2020年，對於所有汽車品牌來說都是噩夢開局，銷量大幅下滑彷彿回到了20年前的狀態。我們總說機會與挑戰並存，在整個汽車市場不景氣的情況下，確實有部分車企穩住了市場份額，在這些車企中，他們有一個共同點——
專注技術，而長城汽車就是其中之一。與其它中國車企不同的是，長城汽車掌門人魏建軍對技術追求近乎偏執，會親自參與產品設計，也正是因為創始人對造車的敬畏之心，導致長城汽車注重技術的同時，又非常注重現場。不是利用各種分析模型，而是在實際當中找問題，即便推倒重來也要解決問題。
在這一輪的優勝劣汰中，再一次凸顯了核心競爭力的重要性，無論智能語音系統或者表面功夫有多牛，也無法幫助品牌實現可持續發展，以長城汽車為代表的頭部車企，顯得得心應手，相較於其它中國品牌，長城汽車既沒有像吉利那樣有沃爾沃做技術支撐，也沒有像北汽一樣可以借用豪華品牌的某些優點，通過“每天進步一點點”把核心技術掌握在自己手中，作為中國首個豪華SUV品牌，WEY用3年獲得了超過30萬消費者的信賴，並且口碑非常不錯。
在麻辣車事看來，WEY品牌之所以能夠不斷刷新中國豪華品牌的上限，與紮實的內功是分不開的，在去年品牌成立三週年之際，WEY還率先推出“雙超質保”計劃，全系燃油車型整車質保由原來的3年10萬公里，延長為5年15萬公里；並對燃油車型的首任車主，無論是新購車主，還是已購車的老車主，都將提供發動機、變速器終身免費保修。雙超質保計劃不僅代表著WEY對產品品控的絕對自信，更彰顯了WEY挑戰標杆，建立豪華品牌服務新標準的決心。
作為WEY品牌傾盡心血打造的明星車型，VV6在三大件方面可謂是衝著合資標杆去的，搭載了2.0T+7DCT 十佳黃金動力組合，不僅滿足國六b嚴苛排放標準，還集強勁、經濟、環保、安靜、可靠、高效、平順、靜謐於一身。
這款代號為E20CB的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率達到167kW，最大扭矩達到387N·m，低速扭矩提升，在1800rpm即達到峰值扭矩，最大扭矩持續輸出跨越1800rpm-3500rpm，發動機爆發力更強，起步響應更快，百公里加速僅需7.5s。
值得一提的是，這款發動機是長城汽車公司彙集美國、日本、荷蘭、韓國等國內外專家共同研發擁有自主知識產權的高性能發動機，換句話說，這款發動機的意義就像大眾之於EA888，將會是長城汽車的一個技術標籤。
在另一方面，消費者在買車時，除了要求發動機有更好的性能，同時也希望發動機穩定可靠，而這不是一朝一夕就能完成的，更不是靠自己吹出來的，這款發動機採用電控渦輪增壓器（長城公司彙集霍尼韋爾、博格華納專家自主研發設計）、缸內直噴、熱管理模塊、集成式氣缸蓋排氣歧管等核心技術，發動機關鍵零部件是博格華納、博世、舍弗勒等長期為奔馳、保時捷、大眾、福特等供貨的供應商，部分零部件直接從國外進口，每一環節都力求完美。
我們在徐水工廠中看到，長城汽車對每一項測試都提出了更高的要求，更長的試驗時間，以NVH優化為例，採用靜音齒形鏈條傳動，有效降低發動機噪音；正時罩蓋模態提升，降低高頻輻射噪聲；噪高壓油泵，開發油軌隔聲罩，阻斷輻射噪音，從而保證這款發動機的表現能夠令消費者滿意。
與發動機相比，變速箱的技術門檻和製造難度更大，雙離合變速器的齒輪加工精度要求更高，各零部件的耐高溫性、耐久性也更高，沒有長時間的經驗積累是不可能推向市場的，WEY品牌搭載的國內首款自主研發的7DCT溼式雙離合變速器，由擁有三十多年變速器研發經驗，原奔馳變速器專家格哈德·亨寧帶領45名行業專家，百名中國資深工程師團隊，歷時47個月研發而成，擁有85項專利/獨立知識產權，被連續三屆被評為“世界十佳變速器”；截止目前經過超過2年的市場檢驗，憑藉可靠、高效、平順、靜謐等特點，受到消費者一直認可及好評，截止到今年3月累計銷量超過130萬臺。
據瞭解，該變速器進行了總計80餘項臺架試驗、20餘項整車試驗，驗證里程累積達800萬公里，可圍繞赤道行駛188 圈，歷時數月完成了國內及歐洲20餘個典型城市的路譜採集工作，採用最佳溫度區間管控油溫，始終維持在65-90度安全區域內，平路~30%坡度反覆坡起測試使用無問題，丘陵高高低低、拖車負重，暢行無需等，高可靠性、耐久性達到了行業領先水平。
在技術研發領域，WEY品牌始終堅持“過度投入，過度研發、過度配置”的原則。在未來動力系統技術規劃中，WEY品牌將不斷提升發動機的熱效率水平，並計劃於2030年將發動機的熱效率率先提升至領先於行業的50%；對於變速箱技術，WEY品牌將在年內率先推出全球首款9DCT溼式雙離合變速器，於2021年量產可支持混動、插電混動等動力總成形式的9HDCT變數器，將技術流做到極致。
實際上，從巴菲特投資入股中國車企，再到奔馳、寶馬與中國車企的合資合作。越來越多的人開始相信，中國的汽車企業在技術方面已經擁有讓跨國企業羨慕的技術和資本。
其實看到長城汽車技術優勢的不只是寶馬，包括捷豹路虎、Jeep在內的眾多品牌也都曾尋求和長城汽車合作的機會。這種現象不由得讓我們從另一個方面看待這件事：那就是跨國車企開始擔心中國品牌高速成長。
二戰後的日本人花了幾十年堆出了本田、豐田，現在換到中國，我們也同樣可以，長城汽車從“走上去”到“走出去”用了比過去大部分車企更短的時間，在新能源領域甚至能完成反超，所以我們相信WEY品牌，相信長城汽車能夠在未來的汽車市場握有話語權。
圖片來源於長城汽車官網
