2020年，对于所有汽车品牌来说都是噩梦开局，销量大幅下滑仿佛回到了20年前的状态。我们总说机会与挑战并存，在整个汽车市场不景气的情况下，确实有部分车企稳住了市场份额，在这些车企中，他们有一个共同点——
专注技术，而长城汽车就是其中之一。与其它中国车企不同的是，长城汽车掌门人魏建军对技术追求近乎偏执，会亲自参与产品设计，也正是因为创始人对造车的敬畏之心，导致长城汽车注重技术的同时，又非常注重现场。不是利用各种分析模型，而是在实际当中找问题，即便推倒重来也要解决问题。
在这一轮的优胜劣汰中，再一次凸显了核心竞争力的重要性，无论智能语音系统或者表面功夫有多牛，也无法帮助品牌实现可持续发展，以长城汽车为代表的头部车企，显得得心应手，相较于其它中国品牌，长城汽车既没有像吉利那样有沃尔沃做技术支撑，也没有像北汽一样可以借用豪华品牌的某些优点，通过“每天进步一点点”把核心技术掌握在自己手中，作为中国首个豪华SUV品牌，WEY用3年获得了超过30万消费者的信赖，并且口碑非常不错。
在麻辣车事看来，WEY品牌之所以能够不断刷新中国豪华品牌的上限，与扎实的内功是分不开的，在去年品牌成立三周年之际，WEY还率先推出“双超质保”计划，全系燃油车型整车质保由原来的3年10万公里，延长为5年15万公里；并对燃油车型的首任车主，无论是新购车主，还是已购车的老车主，都将提供发动机、变速器终身免费保修。双超质保计划不仅代表着WEY对产品品控的绝对自信，更彰显了WEY挑战标杆，建立豪华品牌服务新标准的决心。
作为WEY品牌倾尽心血打造的明星车型，VV6在三大件方面可谓是冲着合资标杆去的，搭载了2.0T+7DCT 十佳黄金动力组合，不仅满足国六b严苛排放标准，还集强劲、经济、环保、安静、可靠、高效、平顺、静谧于一身。
这款代号为E20CB的2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到167kW，最大扭矩达到387N·m，低速扭矩提升，在1800rpm即达到峰值扭矩，最大扭矩持续输出跨越1800rpm-3500rpm，发动机爆发力更强，起步响应更快，百公里加速仅需7.5s。
值得一提的是，这款发动机是长城汽车公司汇集美国、日本、荷兰、韩国等国内外专家共同研发拥有自主知识产权的高性能发动机，换句话说，这款发动机的意义就像大众之于EA888，将会是长城汽车的一个技术标签。
在另一方面，消费者在买车时，除了要求发动机有更好的性能，同时也希望发动机稳定可靠，而这不是一朝一夕就能完成的，更不是靠自己吹出来的，这款发动机采用电控涡轮增压器（长城公司汇集霍尼韦尔、博格华纳专家自主研发设计）、缸内直喷、热管理模块、集成式气缸盖排气歧管等核心技术，发动机关键零部件是博格华纳、博世、舍弗勒等长期为奔驰、保时捷、大众、福特等供货的供应商，部分零部件直接从国外进口，每一环节都力求完美。
我们在徐水工厂中看到，长城汽车对每一项测试都提出了更高的要求，更长的试验时间，以NVH优化为例，采用静音齿形链条传动，有效降低发动机噪音；正时罩盖模态提升，降低高频辐射噪声；噪高压油泵，开发油轨隔声罩，阻断辐射噪音，从而保证这款发动机的表现能够令消费者满意。
与发动机相比，变速箱的技术门槛和制造难度更大，双离合变速器的齿轮加工精度要求更高，各零部件的耐高温性、耐久性也更高，没有长时间的经验积累是不可能推向市场的，WEY品牌搭载的国内首款自主研发的7DCT湿式双离合变速器，由拥有三十多年变速器研发经验，原奔驰变速器专家格哈德·亨宁带领45名行业专家，百名中国资深工程师团队，历时47个月研发而成，拥有85项专利/独立知识产权，被连续三届被评为“世界十佳变速器”；截止目前经过超过2年的市场检验，凭借可靠、高效、平顺、静谧等特点，受到消费者一直认可及好评，截止到今年3月累计销量超过130万台。
据了解，该变速器进行了总计80余项台架试验、20余项整车试验，验证里程累积达800万公里，可围绕赤道行驶188 圈，历时数月完成了国内及欧洲20余个典型城市的路谱采集工作，采用最佳温度区间管控油温，始终维持在65-90度安全区域内，平路~30%坡度反复坡起测试使用无问题，丘陵高高低低、拖车负重，畅行无需等，高可靠性、耐久性达到了行业领先水平。
在技术研发领域，WEY品牌始终坚持“过度投入，过度研发、过度配置”的原则。在未来动力系统技术规划中，WEY品牌将不断提升发动机的热效率水平，并计划于2030年将发动机的热效率率先提升至领先于行业的50%；对于变速箱技术，WEY品牌将在年内率先推出全球首款9DCT湿式双离合变速器，于2021年量产可支持混动、插电混动等动力总成形式的9HDCT变数器，将技术流做到极致。
实际上，从巴菲特投资入股中国车企，再到奔驰、宝马与中国车企的合资合作。越来越多的人开始相信，中国的汽车企业在技术方面已经拥有让跨国企业羡慕的技术和资本。
其实看到长城汽车技术优势的不只是宝马，包括捷豹路虎、Jeep在内的众多品牌也都曾寻求和长城汽车合作的机会。这种现象不由得让我们从另一个方面看待这件事：那就是跨国车企开始担心中国品牌高速成长。
二战后的日本人花了几十年堆出了本田、丰田，现在换到中国，我们也同样可以，长城汽车从“走上去”到“走出去”用了比过去大部分车企更短的时间，在新能源领域甚至能完成反超，所以我们相信WEY品牌，相信长城汽车能够在未来的汽车市场握有话语权。
图片来源于长城汽车官网
