文|乔伊
高尔夫在大众的地位可能与911在保时捷的地位不相伯仲。
尽管高尔夫不是大众的第一款产品，但从1974年诞生之时起，它就开始肩负起了衍生更多新车型的任务。当然，这并不表示高尔夫自身是一个很弱的品牌。
事实上，45年、7代车型，高尔夫被超过3500万人所拥有，数次夺得欧洲“年度最佳轿车”的荣誉。同时，仅在2002年，大众凭借着第四代高尔夫出色的发挥，将大众甲壳虫保持56年的生产记录，用了区区29年就完成了超越。
2009年9月，国产第六代高尔夫上市后，也一扫第四代车型的销量阴霾。甚至在一些地区，直到高尔夫生命末期还存在加价现象，可以说这是高尔夫最为辉煌的时代。而如今，第八代高尔夫也正式与我们见面了。
在当地时间10月24日，大众在自己的大本营沃尔夫斯堡正式发布了第八代高尔夫车型。
但在如今这样时间节点，第八代高尔夫究竟能走多远，其实真的不好说。不论是新能源化的浪潮，还是智能网联化趋势，高尔夫都似乎并不赶趟。相交于之前已经停产，近期又宣布要电动化的甲壳虫，高尔夫的新换代，在很多方面都凸显了大众的犹豫。
其实，不论是为了弥补应对排放的不力，还是为了应对欧洲全面电气化的大趋势，又或者是为了满足中国是长对新能源车产品的渴求，整个大众集团都在不遗余力地进行着电动化的改变。这也从几乎与第八代高尔夫同时推出的ID.上可见一斑。
ID系列车系对于高尔夫地位的挤压，是显而易见的。
早在九月的法兰克福国际车展，有实力成为主角的第八代高尔夫没有出现，取而代之的却是大众汽车真正意义上的首款电动汽车ID.3。而在第八代高尔夫上市之后，紧接而来就是大众于中国举行的“遇见新大众”发布会。在这场发布会上，为大众汽车站台依旧是ID系列的全电动车系。
ID系列的出现，显然标志着大众对于新能源未来的全面拥抱态度。
但在高尔夫上，我们完全见不到这样大刀阔斧的改变。
在动力系统上，八代高尔夫将有5款混动系统，包含三款eTSI 48V混动系统（110马力/130马力和150马力）和两款GTE插电式混动系统（204马力/245马力）。同时，其主力车型仍搭载了1.0T三缸发动机和1.5T四缸发动机的汽油版以及2.0T四缸发动机的柴油版。
显然，面面俱到，等于大众对于高尔夫的未来将向何处去依然心存犹豫。
同时尴尬的，还有高尔夫车型在整个大众体系中的地位。如高尔夫这样的小型车，在如今的激烈市场竞争中，已经不再是主流。同时，大众在全球，尤其是中国市场所推行的SUV战略，也极大地挤占了高尔夫的地位。
毫无疑问，现在的这个大众汽车，为保住自己在全球汽车市场的霸主地位和更有效地制衡丰田汽车等对手，即使牺牲掉高尔夫的未来也不会就此止步。
从2016年的第一款ID出现出行出现之后，短短三年时间内，大众已经陆续推出了包括Buzz、Crozz、Vizzion、Buggy、Roomzz等在内的七款ID新车型，涵盖了轿车、SUV、巴士、越野攀爬车等多个细分市场。
显然，对于未来，大众早有了通盘的考虑。
那么高尔夫呢？是否会被逐渐抛弃在时间的洪流之中？我有些舍不得。
