柯迪亞克是20萬級為數不多的七座合資品牌SUV，此車之所以能夠有些銷量是離不開232座椅佈局的。因為五座可以滿足的話則沒有理由選擇斯柯達或大眾汽車，其綜合品質要比同級競品差得多；在分析柯迪亞克的技術水平之前，首先了解一下首季度的銷量成績吧。
- 首月436臺
- 二月66臺
- 三月300臺
如果說二月的低銷量是受到了隔離影響造成不可避免的下滑，那麼在三月主流車企普遍銷量回升的階段，柯迪亞克的低銷量似乎就是自身的問題了，這臺車到底差在哪呢？
MQB-大眾系
斯柯達汽車沒有獨立的造車平臺，整車製造標準與品控標準都按照大眾汽車標準執行。在帕薩特CIASI碰撞測試得出成績之後，大眾系汽車的被動安全保護水平已經是眾所周知的差；而斯柯達汽車的產品定位又低於大眾，所以柯迪亞克這臺基於MQB平臺打造的SUV自然也會很不理想。該車在CIASI中保研的測試中表現如下。
圖1：偏置25%碰撞測試實驗，A柱變形明顯。
圖2：側面碰撞測試實驗，B柱侵入嚴重。
這兩點足以說明大眾系量產車的水平究竟如何，且柯迪亞克的問題不僅限於安全等級不高，同時技術水平也是足夠落後的。新款柯迪亞克的五座版裝備的是330Tsi-2.0T渦輪增壓增壓機，動力儲備僅僅為137kw/320N·m（1500~4000轉）；在同排量發動機這是非常之差的水平，即使是高功率的380Tsi也只是平平無奇而已，但這還不是重點。
柯迪亞克裝備的變速箱是DSG系列的DQ380型7擋溼式雙離合，這臺機器是DSG系列等級最低的溼式DCT，在低速換擋頓挫的優化方面水平還不如10萬級的國產汽車。油動汽車的雙離合變速箱無法解決低速換擋頓挫的問題，想要讓用戶不在意頓挫就得有讓車輛有性能優勢；指利用雙離合的高傳動效率提升車輛的性能表現，然而柯迪亞克的五座版破百成績僅為8.8秒，而且只提供了了前置前驅。
綜上所述，柯迪亞克的五座版指導價為17.79~19.99萬，綜合優惠後也是沒有任何性價比可言的，因為價格仍舊重合了兩臺同級優秀的競品。
1：雪佛蘭探界者550T低配版價格低至18萬左右。該車裝備的LTG-2.0T直噴增壓機有191kw/350N·m（2000~5300轉）的動力儲備，變速箱匹配的是9AT手自一體；這一組合配合適時四驅系統可以在7.5秒左右完成百公里加速，T&AT加四驅是不是更有吸引力呢？
2：福特銳際2.0T低配版本價格也與柯迪亞克重合，其高功率2.0T發動機的動力儲備高達182kw/393N·m（2500~3500轉），在匹配8AT變速箱的前提下可以實現6.71秒破百的高性能。如果裝備DCT變速箱的車還沒有裝備AT變速箱的車性能強，在發動機同排量的前提下為什麼要選DCT？
總結：柯迪亞克的五座版是毫無吸引力可言的，七座版本勉強能以實用價值作為賣點。然而德系車的人設畢竟崩塌了，日系車以機油問題緊隨其後；所以中端車也就剩下了美系車可以選擇，高端範圍仍為奔馳寶馬與部分歐美系品牌主導市場，選擇不用盲目迷信大眾汽車與“低配大眾”了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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