隨著平臺化造車的逐漸成熟，越來越多同品牌甚至是不同品牌旗下的兩款或多款車型都能夠產自相同平臺之下，而這些兄弟車型在市場上有的熱銷，有的卻鮮為人知。
市場上採用這類雙車策略的品牌有很多，豐田、大眾、本田等品牌都在採用這種雙車策略，既豐富了兩家不同合資品牌旗下的產品矩陣，又能大大提升品牌在市場上的覆蓋了。
但兄弟車型放在市場上必然存在人氣高低之分，即便是卡羅拉和雷凌這對爆款兄弟車型也不例外。在兩車擁有著相同底子的情況下，如果劍走偏鋒選擇其中較為冷門的車型，能否得到什麼相較其兄弟車型不同的體驗？是更大的優惠，還是更全的配置？
本田在國內的兩家合資企業——東風本田和廣汽本田一直有采用雙車策略的產品規劃，例如CR-V與皓影、繽智與XR-V、奧德賽與艾力紳，都是雙車策略下的產品。而在這之後，廣本的飛度以及東本的思域都有在另一家本田合資企業中推出兄弟車型的打算。
而說到本田的招牌，必然屬於廣汽本田的雅閣。車型最要於1999年引進國內市場，自第六代車型起直到今天的第十代車型，一直是國內市場上深受喜愛的B級轎車。以7月銷量為例，雅閣20093輛的月銷量是本田在國內市場的第二大銷量板塊，同時也是國內市場目前最暢銷的B級轎車，沒有之一。
而雅閣的兄弟車型既東風本田旗下的INSPIRE，雖說與雅閣產自相同的平臺，但INSPIRE的市場名氣卻要比雅閣小很多，7月份銷量也僅有5484輛，對比雅閣確實要“低調”不少。造成這一現象很大一部分原因還是在於雅閣較大的市場名氣以及東本對INSPIRE宣傳方面的忽略。
INSPIRE的前身是東本思鉑睿，而來到第十代車型後，隨著雅閣完成換代，東本並沒有考慮為思鉑睿進行換代，而是推出了它的替代產品，東本INSPIRE。而該車作為雅閣的兄弟車型，自然是與雅閣產自相同的平臺，INSPIRE也同樣採用了1.5T和2.0L混合動力兩套動力方案。
但無論是INSPIRE還是思鉑睿，本身在市場上的人氣和銷量就並不高，加上INSPIRE作為一款全新車型，其在口碑上也很難與經營了5代車型的雅閣抗衡，加上全英文的名字也增加了產品在市場上的宣傳難度。
由於INSPIRE與雅閣本質上就屬於同一款車，因此在外觀設計、乘坐體驗、動力水準等方面兩車的表現基本無異，但兩車產品定位上卻存在一定區別，這也是自思鉑睿到INSPIRE一直強調的產品調性。
相較雅閣，INSPIRE在運動深化方面的調校確實要比雅閣更為出色，像是運動/經濟/舒適三種駕駛模式的切換，以及換擋撥片配置的加入，都是該車有別於雅閣的方面，同時由於懸架調校更為緊緻，因此車輛的行駛質感會更偏向運動風格。雅閣在換代後外觀設計由中年大叔變身運動潮男，但其底盤和駕駛質感依舊優先考慮家庭需求；而INSPIRE則繼承了思鉑睿一直以來的運動定位，在配置與底盤調校方面區別令其對比雅閣更適合駕駛。
論造車平臺的泛用性和普及度，最具話語權的還得是大眾。作為全球第一個採用平臺化造車的車企，從早些年的PQ34到現在的MQB平臺，技術水準的提升和車輛產品力的升級都是近幾年市場上有目共睹的，而這套平臺化造車的技術並不僅僅採用於大眾品牌之下，捷達、斯柯達品牌同樣在採用該平臺進行生產工作。
其中斯柯達作為大眾集團下的子品牌，旗下的速派、柯迪亞克、明銳等車型均產自大眾的MQB平臺。並且隨著後續柯米克、昕銳等車型的逐漸改款換代，斯柯達旗下產品也將逐漸進入“MQB時代”。
自2006年斯柯達進入中國市場至今已有14年，雖然有著大眾堅實的技術打底，但在這14年間，斯柯達品牌的口碑和產品銷量好像並沒有得到太大提升。但反觀歐洲市場，斯柯達卻有著不低的銷量表現，也有著一定的口碑積累。
以柯迪亞克為例，車輛與大眾途觀L屬於同平臺產品，雖然是“大眾換殼”，但其銷量對比途觀L卻差之千里。根據數據顯示，柯迪亞克8月銷量僅有1785輛，而同月途觀L銷量卻高達13397輛，柯迪亞克的銷量還不及途觀L的一個零頭。
途觀L在市場上的熱銷，證明了車型在平臺技術和產品力方面基本沒什麼大問題。而影響柯迪亞克銷量的因素，很大程度上還是斯柯達較低的品牌效應導致的，看來對於國內消費者來說，車標帶來的附加價值確實很重要。
雖然斯柯達與大眾共用了平臺與技術，但設計上斯柯達還是保留了自身極具辨識度的造型，分體式大燈，以及標誌性的進氣格柵都最大限度地保留了斯柯達的品牌特色。對大眾系產品審美疲勞，但同時又尋求較為穩定的技術打底的消費者，柯迪亞克乃至斯柯達全系產品都是不錯的選擇。
柯迪亞克的售價區間為17.79-24.79萬，而途觀L為21.88-31.18萬，對比售價不難發現柯迪亞克有著更低於自己兄弟車型的購車門檻，在相同的預算下，柯迪亞克可選擇的版本自然要比途觀L更豐富。雖然作為小眾品牌，4S店的覆蓋率在國內並不算廣，但好在與大眾家族採用相同技術，因此在大眾的4S店內也能同樣完成車輛保養。
平臺共享為車企帶來了不小的幫助，一個平臺就能夠適應多款車型的開發任務，即平攤了研發成本，又能保證車型的產品力以及質量水準。但小眾產品最致命的問題還是在於其較低的二手車保值率，這在後期將車輛投放到二手車市場上確實要比自己的兄弟更為“廉價”。
