在日常生活中，許多人都有騎電動車出行的習慣。這是因為電動車的價格便宜，大多數老百姓都能負擔得起，而且在如今日益擁堵的城市交通下，騎電動車出行還可以避免堵車或者找車位的困擾。然而，隨著電動車新國標的正式施行，電動車限行已然成為趨勢所向，特別是越來越多的舊國標電動車被交警取締沒收之後，那些騎電動車出行的人似乎只能望而卻步。
前段時間，NBA 球星哈登在上海騎電動車被交警處罰的新聞火爆互聯網。據瞭解，因為當日哈登所騎電動車不符合新國標要求且又違章逆行，目前電動車已被警方扣留。難以想象哈登1.96米的大個子坐在一輛小巧的電動車上是何等拉風的景象，那麼作為一名著名球星，他又為何會選擇騎電動車出行？筆者認為原因有兩點，其一，哈登在內地沒有駕照；其二，電動車方便快捷，免受堵車之苦。從這兩點便可知，電動車確實為人們的出行提供了很大便利。

自電動車新國標正式施行以來，全國各大城市陸續開展了對超標電動車的清查活動。許多電動車被交警強制報廢或者取締，平時在路面上騎著電動車的人也是提心吊膽，生怕一不小心就被處罰沒收。有網友認為禁止超標電動車上路的做法，實際上就是切斷了底層老百姓的出路。為什麼說是底層老百姓呢？因為在各大城市之中，電動車的使用者主要是一般工薪階層或底層勞動人民，比如快遞員、外賣員，他們平時上下班，跑業務都離不開電動車。電動車無疑是他們最佳的出行方式，一方面是因為他們買不起小車，即便買得起也負擔不起油費保養費等一系列費用；另一方面是因為公共交通等待時間過長，覆蓋區域不夠廣泛，依靠公共交通出行並不現實。

有人會說新國標也沒有限制所有的電動車出行，只是不允許超標電動車上路。那讓我們再研讀一下新國標最重要的兩條規定：1、最高車速不能超過25千米/時；2、電機的額定功率不能大於400瓦。依照這樣規定生產的電動車，雖然說是可以合法上路，但是恐怕像哈登這樣的大個子騎上以後連坡都上不去了。
電動車限行觸動的是最廣大底層民眾的切身利益，對比於汽車國標六施行時的無聲無息，電動車新國標施行引起的軒然大波就是底層老百姓最無聲的抗議。而這種抗議也絕不是電動車違章率高，電動車安全性能差等理由所能解釋的，畢竟電動車限行限制的不僅是老百姓的出行方式，更可能是一些人的謀生出路。
以筆者之見，施行新國標禁止超標電動車上路其實是一種治標不治本的做法。要說電動車不遵守交通秩序，其實很大程度上是由於城市道路規劃不合理，機動車道與非機動車道並存，再說電動車違章也應該是處罰違章的騎車人，而不是取締超標的電動車限制電動車出行。退一萬步來說，即便要取締超標電動車也應當從源頭廠家開始治理，而不是沒收騎車個體的超標電動車。
總而言之，在對待電動車問題上不應該簡單地以行政強制手段去禁止，而是應該化堵為疏，綜合施策，站在底層老百姓的角度去看問題。相信通過完善的城建規劃和合理的制度設計，電動車和汽車一樣也能為廣大老百姓的日常出行提供巨大的便利！
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