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一季度廣東經濟運行情況顯示
鐵路運輸業投資增長23.4%
3月全省重點項目投資
相當於前兩個月的總和
廣汕汕高鐵、廣湛高鐵、贛深高鐵等
時速350公里高鐵建設項目加速推進
全省鐵路網再次提速
隨著贛深高鐵明年建成通車
廣東將實現“市市通高鐵”
五年內還有望實現“市市通350高鐵”
張開雙臂擁抱“350時速”的廣東
將改寫新的產業發展版圖
那麼現在350公里時速高鐵
規劃建設進度如何？
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“市市通高鐵”加速
在高沙壩大橋施工現場，伴隨設備運轉的轟鳴聲，一榀重820噸、32米長的預製箱梁緩緩從架橋車尾部移動到“腹中”，穩穩落在兩座橋墩之間。作業人員經過3小時的緊張施工，順利完成箱梁架設。“這是贛深高鐵第四標段新增架橋機的首秀。”中鐵二十五局架樑施工負責人王李洪說。
在廣汕鐵路1標先行段跨永石大道特大橋和尖山髻隧道建設現場，工人已全員返崗，承建方中鐵五局集團開足馬力推進項目建設。目前跨永石大道特大橋墩臺施工完成90%以上，尖山髻隧道挖掘進度超過40%。廣汕鐵路計劃2023年建成通車，屆時惠州至廣州最快只需30分鐘。
“項目2月10日正式復工，三月中旬工人全部返崗，工點全部開工。在做好防控措施的基礎上，項目施工全部恢復正常。”中鐵五局廣汕鐵路1標項目經理劉永勝說，跨永石大道特大橋一共196個橋墩，計劃7月底完成，隨後開始架樑施工。
隨著疫情的逐漸好轉，廣東高鐵建設按下快進鍵。
今年，連接粵東粵西的兩個高鐵大通道將有實質進展。廣東到汕頭、汕頭到汕尾的廣汕汕鐵路已經全面啟動建設，今年年底將爭取把汕頭到漳州的高鐵建設啟動，形成從珠三角到長三角的沿線高鐵大通道。
行進廣東再提速，河源將結束不通高鐵的歷史。在河源東站綜合交通樞紐施工現場，工人們正操作著大型機械設備進行開挖、打樁，一派熱火朝天的景象。
中鐵北京工程局河源東站綜合交通樞紐項目部介紹，河源東站已經於2月17日復工，目前已全面開啟復工復產模式，施工單位在有條不紊推進工程建設。
高鐵通車後，河源至深圳約38分鐘，至香港54分鐘，河源東站作為贛深鐵路上重要節點將推動河源融入粵港澳大灣區1小時高鐵圈。遠期規劃廣河客專、惠河城際鐵路經過河源東站，屆時河源東站將一躍成為大灣區東北部的重要交通樞紐。
如何擁抱發展的新速度，是河源人正在考慮的問題。圍繞河源東站，“高鐵新城”的規劃正在加快推進。根據規劃，高鐵新城位於河源江東新區，擬依託贛深高鐵河源東站，謀劃推進一批基礎設施、安置點、公共設施等建設，加快推進各類高端生產要素向高鐵新城集聚，構建完善的高鐵經濟產業生態圈。
在廣東省交通運輸專家、廣鐵集團黨校副教授金一兵看來，高鐵不僅帶來速度的改變，也讓沿線的未通高鐵地區迎來新的發展機遇期。“在高鐵的帶動下，把當地的資源和優勢，託舉到整個區域的大盤中，相融相促，使區域經濟之變越來越快。”
時速350公里的新計劃
2019年10月召開的廣東省重大工程建設項目總指揮部第一次全體會議上透露，廣東要爭取5年內實現市市通350公里時速高鐵。350公里時速高鐵，是當前鐵路項目的最高設計標準，對區域經濟的拉動作用最為明顯。
在不少專家和業內人士看來，作為第一經濟大省的廣東，在高鐵建設上亟待提速提質。例如，商業氛圍濃厚、經商群體十分龐大的潮汕地區與珠三角之間，以前僅有一條廣梅汕鐵路，速度較慢、運力有限，大部分人只能選擇公路出行，直到廈深鐵路開通之後才得以改變，但廈深鐵路也已滿足不了實際需求，逢年過節更是一票難求。
對此，專家直言，廣東要建立更加有效的區域協調、城鄉統籌機制，促進全省一體化發展，當務之急是加快交通基礎設施建設，特別是大力加快推進高鐵項目建設。
市市通350公里時速高鐵，正是在這樣的背景下成為廣東高鐵佈局的“下一站”。截至目前，全省鐵路運營里程達4666公里，高快速鐵路里程2027公里，高快速鐵路網主骨架初步形成。其中既有350公里時速高鐵有京廣高鐵、廣深港高鐵，在建350公里時速高鐵有贛州至深圳高鐵、廣州至汕尾高鐵、汕尾至汕頭高鐵、廣州至湛江高鐵、梅州至龍川高鐵，未來還將謀劃建設湛江至海口高鐵、合浦至湛江高鐵、汕頭至漳州高鐵、廣州至河源高鐵、深圳至南寧高鐵等項目。
“軌道交通容量大、準時，產業轉移主要靠城際軌道的完善。”暨南大學教授胡剛指出，相比公路運輸，軌道交通具有運量大、準點和安全性高等特徵，是一個城市群發展的基礎框架，軌道交通的發展是產業在珠三角和粵東西北地區梯度轉移分佈的一大必要基礎。
高鐵網開啟發展質變
最近，高新技術企業紫晶存儲相關負責人李犇犇忙著在廣州和梅州兩地奔走。企業在廣州（梅州）產業轉移工業園設立了工廠，技術團隊則主要在珠三角地區。
“這裡離畲江北站只有4公里，去年10月梅汕鐵路開通以後，往來珠三角十分便利。”李犇犇說，如今廣梅園各項基礎設施逐漸完善，生活、工作比較舒適。之前由於交通不便，技術團隊與梅州的往來也十分麻煩，高鐵開通後，團隊的交流融合更加緊密。李犇犇計劃接下來將一部分技術人才引到梅州，設立技術部門。
“依高鐵而建，因高鐵而旺。高鐵沿線主要城市時空距離大大縮短，對城市發展的促進作用日趨明顯，大大加快了沿線城鎮化進程。”中南大學教授付卓表示。
廣鐵提供的數據顯示，江湛鐵路開通運營以來已累計發送旅客2639.7萬人次，日均發送旅客4萬人次，單日最高發送量為8.3萬人次。 江湛鐵路開通一週年，大大推動江門、茂名、陽江、湛江四市的旅遊經濟發展，台山溫泉、陽江海陵島、開平碉樓等熱門旅遊景點接待遊客量，較無高鐵前有一半左右增長。一年多來，廣鐵集團已3次調整運行圖，現在每天開行32對動車組，最高峰達到39對。
高鐵，貴在連網成線。正在建設的廣汕汕鐵路作為廣州樞紐連接粵東地區的高速鐵路骨幹項目，建成後將大大縮短粵東沿海地區通達廣州樞紐及珠三角地區的距離。但意義還不僅於此，廣汕汕向東連接正在開展前期工作的汕頭至漳州鐵路，並與杭溫、杭臺鐵路、溫福和福廈客專一起，共同構成了東南沿海新的高速鐵路大能力客運通道，將有力地強化粵港澳大灣區與粵東地區、東南沿海地區以及長三角的聯繫。
金一兵指出，廣汕汕鐵路把廣州與惠州、汕尾、汕頭等城市緊密地聯繫在一起，同時連接廈深、贛深和廣深等鐵路，使珠三角城市群1小時生活圈的“內循環”大大加速，將加快沿線城鎮化進程，形成新的高鐵經濟帶，助推粵東地區的振興發展，縮短粵東與珠三角之間的發展距離，推動全省經濟均衡、協調發展。這批時速350公里的鐵路建成後，廣東路網規模和質量將得到大幅提升，為促進廣東經濟社會發展發揮重要的支撐和保障作用。
到了2021年
廣東也是市市通高鐵的高鐵大省了
省內跨市出行
再也不用堵堵堵堵堵堵堵在路上
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▌來源：深圳特區報 廣東發佈 深圳交通
▌編輯：夏一
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