概要：
2020年3月全國狹義乘用車產量98.1萬輛，同比下降51.2%；全國狹義乘用車零售銷量104.5萬輛，同比下降40.4%；全國狹義乘用車批發銷量100.1萬輛，同比下降48.1%；狹義乘用車國內零售銷售TOP5廠商分別是：一汽-大眾、上汽大眾、吉利汽車、上汽通用、長安汽車。
根據乘用車市場信息聯席會發布的《全國乘用車市場分析》，整理的2020年3月全國乘用車市場情況，具體如下：
1、產銷情況
（1）國內產量
2020年3月全國狹義乘用車產量98.1萬輛，同比下降51.2%。其中轎車產量47.1萬輛，同比下降51.3%；SUV產量47.5萬輛，同比下降46.7%；MPV產量3.6萬輛，同比下降76.8%。
1-3月，全國狹義乘用車累計產量258.4萬輛，同比下降49.2%。
（2）綜合銷量（指國內零售銷量）
2020年3月全國狹義乘用車零售銷量104.5萬輛，同比下降40.4%，環比增長317.5%。其中轎車零售銷量50.0萬輛，同比下降41.8%；SUV零售銷量47.7萬輛，同比下降37.7%；MPV零售銷量6.9萬輛，同比下降47.4%。
1-3月，全國狹義乘用車累計零售銷量301.4萬輛，同比下降40.8%。
（3）國內批發銷量
2020年3月全國狹義乘用車批發銷量100.1萬輛，同比下降48.1%。其中轎車批發銷量47.9萬輛，同比下降48.9%；SUV批發銷量47.6萬輛，同比下降43.7%；MPV批發銷量4.6萬輛，同比下降69.2%。
1-3月，全國狹義乘用車累計批發銷量282.3萬輛，同比下降45.3%。
（4）2015—2020年狹義乘用車國內月銷量走勢圖
（5）狹義乘用車生產商銷量排行榜(3月綜合銷量)
從狹義乘用車國內銷售綜合數來看，3月一汽-大眾蟬聯冠軍，銷量11.6萬輛，市場份額11.1%；上汽大眾第二，銷量8.5萬輛，市場份額8.1%；吉利汽車銷量7.0萬輛，市場份額6.7%。
（6）狹義乘用車生產商銷量排行榜(3月批發銷量)
從狹義乘用車批發銷量來看，3月前三名分別是一汽-大眾、吉利汽車和長安汽車，分別銷量11.3萬輛、7.3萬輛、7.1萬輛。
（7）廣義乘用車生產商銷量排行榜(3月綜合銷量)
從廣義乘用車國內銷售綜合數來看，本月前三名分別是一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用五菱。
（8）廣義乘用車生產商銷量排行榜(3月批發銷量)
從廣義乘用車批發銷量看，本月前三名分別是一汽-大眾、吉利汽車和長安汽車。
2、市場分析
1）3月全國乘用車市場回顧
零售：3月乘用車市場零售達到104.5萬輛，同比下降40.4%，相對2月的-78.7%同比降幅大幅提升38個百分點，呈現谷底V型回升的良好態勢。3月零售環比2月增速300%是近期最強的，體現疫情後的剛需消費恢復得較快。20年1-3月的全國乘用車市場累計零售301.4萬輛，零售同比累計下降40.8%，主要是受春節時點提前的內部消費節奏因素和國內新冠疫情爆發帶來的外部負面環境因素的雙重影響，累計銷量損失約209萬臺。
隨著國內疫情緩解和各地加快復產復工節奏，3月各地經銷店9成以上實現開業復工，但經銷商以售後業務恢復先行，終端零售逐步緩慢恢復，新車銷售更多以線上銷售積累訂單為主。南方地區疫情影響較小，上半月，各行各業復工迅速，汽車消費也隨之恢復較快，隨著下半月境外疫情失控，境外輸入病例帶來負面影響，國內消費信心受挫，公眾顯然仍傾向於非工作時間留在家中，生活消費也以線上為主，繼續保持謹慎外出消費狀態，導致3月末的回升衝刺不強。
3月主力廠家零售表現與前期排名有波動變化，豪華車市場總體較強，同時吉利、五菱、長安等自主廠家零售較強，主要是購車需求偏剛需為主，拉動高性價比車型表現良好。原因有幾方面：其一，是3月購車需求偏剛需為主，拉動高性價比車型和高端換購需求為主；其二，是各品牌區域市場有側重，消費市場恢復與疫情下降水平相關，促成部分區域優勢品牌的快速恢復；其三，與疫情期間各品牌經銷商的庫存水平有關，由於生產和物流恢復較慢，因為部分品牌終端沒有現車，導致部分剛需、緊急訂單流失。
政策的密集發佈，也對消費市場帶來波動。由於部分地區出臺促進汽車消費政策，但執行細節仍不清晰，加之對國家促消費政策的期待，因此消費者觀望情緒也有體現，月末零售提升有所放緩。
3月豪華車零售同比下降20%，消費升級的高端換購需求迅速回暖。主流合資品牌與自主品牌的走勢總體偏弱，自主廠家零售分化明顯，中小車企生存艱難。
產量：3月乘用車生產98.1萬輛，同比19年3月下降51.2%；1-3月累計生產258.4萬輛，同比下降49.2%，產量減少250萬輛。3月初，湖北以外整車企業3月初已絕大部分復工，而且武漢車企也是在3月下旬復工，行業生產能力恢復良好。由於復產後面臨零部件企業的協同復產壓力，加之需求相對恢復較慢，因此生產節拍處於中低位運行。目前海外的零部件供應鏈尚未體現風險，但廠家逐步提升零部件庫存和整車庫存，應對供需波動風險的能力提升。
批發：3月廠家批發銷量100.0萬輛，同比去年3月下降48.1%，環比2月增長3倍。1-3月累計批發銷量282.3萬輛，同比下降45.3%，減少234萬輛。雖然1-3月的經銷商庫存相對正常月度零售下降明顯，但經銷商資金緊張，加之國六排放的PN值標準延期實施的建議仍有待於最終確認，且當期零售仍低，諸多因素抑制了經銷商進貨的積極性。
目前的需求是拉動經銷商進貨的主要動力，隨著防疫工作的常態化趨勢確定無疑，購買力的恢復還需更長時間，進一步降低渠道庫存也是合理選擇，因此廠家的批發仍低於零售表現。
新能源：3月新能源乘用車批發銷量5.6萬輛，同比下降49.2%，環比2月增長4倍。其中插電混動銷量0.92萬輛，同比下降59%。純電動的批發銷量4.7萬輛，同比下降48%。3月獨資與合資新能源表現較強，成為新能源車市的重要力量。3月普通混合動力乘用車批發2.1萬輛，同比去年3月下降37%。
2）4月全國乘用車市場展望
4月有22工作日，較去年同期增加一天，雖然海外疫情仍在不斷加劇，但部分權威預測國際整體形勢會在4月末迎來拐點，隨著境外形勢的轉變，加上國內疫情形勢因逐步克服各種風險而漸漸平穩，消費市場還是以正向平緩恢復為主。
從需求群體變化看，今年中小學開學季延期到4月之後，尼爾森調查顯示國內接送孩子上下學是僅次於上下班的最大用車需求，中小學恢復開學帶來的購車潮應該相對火爆。為促進消費，今年5月勞動節有五天假期，由於疫情的長期壓抑，迎接五一小長假出遊的4月購車換車潮也是值得期待。同時，隨著外需減少的農民工更多地選擇本地生活與就業，這對購車需求有進一步的拉動。中西部的樓市趨穩對購車需求的回穩有促進作用。
從政策方面看，生態環境部最新宣佈適當延長國五庫存車銷售時間，這會使國六實施前的去庫存壓力降低，4月批發銷量低基數的改善會較好，車市會有更好表現。
從區域市場看，目前京津冀豫鄂仍是疫情一級響應，其他地區的出行條件已經改善。但疫情得到控制之後，殘存的心理恐懼仍可能使消費者的行為模式發生比預期更久的改變，車市的恢復速度也是相對緩慢的。其中，京津冀地區的嚴格防控與其地理位置的重要性有關，也為了給推遲召開的全國兩會維持一個穩定的社會環境。上海地區境外輸入較為嚴重，加上上海的經濟地位重要性，也是要嚴格防控。武漢勝則湖北勝，湖北勝則全國勝，湖北作為國內疫情風暴中心，更要控制好疫情反彈，因此做好湖北地區的疫情防控，事關全局。
