8.7萬輛和219.4萬輛，分別同比增長18.2%和14.5%，產銷形勢持續向好。這也是自今年4月中國汽車產銷量止跌回升後，首次實現兩位數增長。此外，乘用車產銷增速在近11個月以來，首次實現由負轉正。1-5月，汽車產銷778.7萬輛和795.7萬輛，同比下降24.1%和22.6%，降幅與1-4月相比，分別收窄9.3個百分點和8.5個百分點。
其中，乘用車產銷分別為166萬輛和167.4萬輛，產銷環比增長4.5%和8.9%，同比增長11.2%和7.0%。產銷同比下降29.1%和27.4%，降幅比1-4月收窄8.7個百分點和7.9個百分點。
商用車產量52.7萬輛，環比增長2.5%，銷量52萬輛，環比下降2.6%；產銷量同比增長47.7%和48%。1-5月，商用車產銷同比下降1.4%和1.0%，降幅比1-4月收窄11.7個百分點和11.4個百分點。
5月，新能源汽車產銷分別為8.4萬輛和8.2萬輛，環比增長3.5%和12.2%，同比下降25.8%和23.5%。
在新能源汽車主要品種中，與4月相比，純電動乘用車產銷均呈增長，插電式混合動力乘用車有所下降；與上年同期相比，插電式混合動力乘用車產量增長依然明顯，銷量下降較快，純電動乘用車產銷降幅仍然高於行業。1-5月，新能源汽車產銷同比分別下降39.7%和38.7%，降幅比1-4月收窄5.1個百分點和4.7個百分點。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷同比降幅均比1-4月有小幅收窄。
5月轎車銷量中，日產軒逸以45283輛再次超越朗逸排名第一，大眾朗逸以36318輛排名第二，再次失去冠軍寶座，豐田卡羅拉以30917排名第三，而排名第六的是國產轎車一哥吉利帝豪不愧，銷量達到23398輛，在前十中，大眾品牌僅佔了三席，銷量下滑明顯。但是本田雅閣在沉寂幾個月以後再次迴歸前列，成為銷量最好的中型轎車。
備註：數據來源於515汽車排行網
5月SUV銷量中，哈弗H6穩坐第一，銷量為22691輛。長安CS75、吉利博越緊隨其後，分別佔據排行榜第二名、第三名的位置。
豐田RAV4全新換代以後，銷量成績突飛猛進達17898輛，排名第5，大眾探嶽銷量低迷，只有16474輛，排在第九。途觀L跌出前十。
備註：數據來源於515汽車排行網
5月MPV銷量中，宇宙神車五菱宏光賣出23637輛，甩開一大群選手，再次獲得月銷量冠軍，別克GL8排名第二，月銷10984輛。
除了五菱宏光、別克GL8，其它MPV車型都不理想。
備註：數據來源於515汽車排行網
5月汽車品牌銷量上，大眾品牌以224421輛的銷量，問鼎冠軍。豐田和本田平分秋色，均突破13萬輛，排在第二和第三名上。吉利汽車排在第五，達到95656輛，腳步雖然放緩，依舊非常亮眼。
備註：數據來源於515汽車排行網
5月汽車廠商銷量上，一汽大眾一騎絕塵，高達184322輛，與第二名上汽通用之間，差了一個北京現代的銷量。上汽通用銷量為136157輛，第三為上汽大眾，共賣出131000輛。
備註：數據來源於515汽車排行網
從轎車來看，日系車更受歡迎，SUV依舊一片寒潮，哈弗H6都差點被長安CS75取代，MPV並非主流，選擇的人並不多。
5月乘用車市場的顯著回暖，一方面得益於國內疫情防控形勢持續向好、企業復工復產復市加速推進，提振了疫情後居民消費信心，促進了家庭購車、換車需求的持續釋放；另一方面，中央及地方政府一系列利好政策逐步啟動，進一步刺激消費，推動汽車市場快速復甦。來自汽車大漫談
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