對於很多剛步入社會不久的朋友來說，花十萬元購買人生第一臺車是個十分理想和務實的選擇。誠然，市場上十萬元能買到的車型很多，不過想要外形好看又要配置豐富，品質還不能差的車型可還真就不多。合資品牌就別想了，這些條件能同時滿足倆就算萬幸了，還是咱本土品牌的車型更有競爭力，我今天試駕的江淮嘉悅A5就是個很有代表性的車型，聽我給您聊聊。
嘉悅A5是江淮汽車推出的一款定位在緊湊型級別的家用三廂轎車，按照江淮乘用車3.0時代的產品規劃，嘉悅A系列主打轎車市場，嘉悅X系列則專攻SUV領域，今天我們試駕的嘉悅A5就是該時代A系列的首款轎車。
嘉悅A5採用的是德國VDA（德國汽車聯合會）的標準打造，從研發到生產的標準都與大眾品牌相同，從源頭保證了產品的高品質。另外，嘉悅A5的零部件供應商也都是國際知名的品牌，是名副其實的大廠出品。
開始說車之前先跟大家分享2個小故事。1，在我剛拿到試駕車，去洗車的時候，負責擦車的老師傅就誇讚說這車真漂亮。能讓閱車無數的老師傅誇獎，說明嘉悅A5的外形是真的好看。2.拍攝中途午餐（因為疫情只能停在路邊啃麥某勞），一共有三組路人在看到停在路邊的嘉悅A5之後都發出了“哎，這車挺好看”的感嘆，甚至有一位大哥主動和我攀談起來，要不是怕耽誤我吃飯，他能跟我聊好久。
嘉悅A5的車頭很霸氣，是此前任何一款江淮的車型所不具備的氣質。你說它兇悍也好，說它有進攻性也罷，總之前臉的整體造型設計是成功的。
直瀑式的前格柵是車頭的點睛之筆，稜角分明，而且還頗具立體感。由於整體尺寸不算很大，所以江淮乾脆將車頭的品牌LOGO安放在機蓋上，這樣的話，前格柵的整體性就得以完全保留。當然，如果你仔細看，你會發現前置攝像頭也悄悄地藏在了前格柵的裡面。
頭燈是嘉悅A5一個很厚道的配置，除了最低配的自由型之外，其他版本都配備了這款矩陣式LED頭燈，不僅遠近光都是LED光源，而且還都具備“伴你回家”功能，鎖車後能為你照亮回家的路。
另外，我們那到的這款頂配的夢想型還具備前轉向燈“流水點亮”的方式，看上去更有檔次感。而且每次解鎖車輛，整個頭燈也會通過一套複雜的點亮流程來為你營造一場“歡迎儀式”，帶來滿滿的儀式感。
嘉悅A5的設計亮點不只是車頭，其水滴形的溜背車身同樣是這個級別裡難得的設計。從前翼子板延伸到尾燈的腰線逐步上揚，與C柱上的轉折而下的飾條形成融合，營造出很強的運動感。
對比市面上主流的緊湊型家用三廂車，嘉悅A5的外觀尺寸和軸距參數全面領先於對手，甚至比某些車型大了半級。更大的車身也給嘉悅A5帶來了更大的駕乘和儲物空間，這個我們後面說。
嘉悅A5使用的是規格為215/50 R17 95V的輪胎，品牌為朝陽輪胎。17英寸的輪圈尺寸不算大，不過黑色+金屬光澤的雙色設計很有活力，雙五福的造型也比較有運動感。
外後視鏡同樣為雙色設計，鏡殼上集成LED側轉向燈，底座上則是側置攝像頭，方便停車時觀察車側的障礙物。嘉悅A5車車門拉手提供了鍍鉻裝飾，活躍“氣氛”的同時也沒有喧賓奪主，而且多數車型也都提供了無鑰匙進入功能，日常使用更加方便。
不同於車頭的張揚，嘉悅A5的車尾顯得十分緊湊，整體視覺重心集中於車尾的上半部。貫穿式的尾燈加上稜角分明的尾門讓整個車尾具有很高的辨識度。底部兩個圓形的排氣口分列兩側，進一步增添車尾的運動感。
尾燈採用的是貫穿式的設計，主要功能集中於兩端，中間的部分更多的是裝飾作用，不過這款頂配車型也具備流水式點亮的功能，解鎖車輛時同樣很有儀式感。
實際上，嘉悅A5車尾最大的亮點在於這個掀背式的後備箱蓋，這種類似於兩廂轎車的設計很好的解決了普通三廂車後備箱開口較小的尷尬。偶爾需要裝載個超大的行李也不是問題。
中高配的車型具備電動開閉的功能（包括感應式開啟），整個過程優雅又輕鬆。而且你也可以通過中控屏調節尾門默認的開啟高度，從70%-100%，充分匹配不同身高的車主。
嘉悅A5的內飾具有很濃的居家氛圍，黑色與米色相間的內飾沒有絲毫的壓抑感，而且“T”字的中控臺佈局十分簡潔，和大眾品牌的設計風格有些相近，但卻更有科技感。
多功能方向盤採用皮質包裹，底部也略帶平底式的設計，整體握感還不錯。拇指兩側是多功能按鍵，每個按鈕和撥杆的按壓手感尚可。只是功能分佈上有些分散，最常用的音量鍵和切歌按鈕放在了離拇指最近的位置，其他功能則分別排列兩側。
7英寸的全液晶儀表盤裝配於中高配車型，整體界面比較簡潔。不同於常規設計，無論是最常規的車速還是發動機轉速，都採用了純數字式的顯示方式，讀取更加直觀。中間的部分用於顯示常用的行車信息，包括輪胎壓力、導航信息、油耗以及車速報警、保養週期提示等功能。
嘉悅A5配備了功能強大的10.4英寸觸摸式中控屏，當然，有些指令通過語音控制也能完成，比如打開空調，關閉車窗，導航去某地，聽什麼歌曲等等，你只需要說出“你好，智聆”就能喚醒語音系統。這些都是通過車載4G網絡實現的功能，而且你甚至可以用專用的APP來遠程控制你的車，比如遠程打開空調，在上車前先把車內溫度調整好。
另外，像是酷我音樂，咪咕視頻等常用的第三方APP也能在車裡直接使用，基本上不會讓你在車裡有無聊的時候。哦對了，這車還支持遠程OTA升級，未來江淮開發出了什麼新功能，可以直接更新使用。
嘉悅A5的很多功能都可以在中控系統裡進行調整，而且細化程度很高，例如雨天自動刮水、後視鏡自動摺疊、內飾氛圍燈的顏色、顯示方式等，根據自己的習慣和使用方式來設置車輛，徹底“馴化”你的車。
不得不說，江淮對於嘉悅A5細節設計十分重視。比如這個360度全景影像，每次啟動車輛的時候（尤其是在倒車之前），中控屏都會投射車輛的虛擬影像，並且圍繞車輛旋轉一週。你可千萬別以為這只是“走個過場”，實際上它是在幫你環顧車輛四周，消除你上車時未檢查到的盲區（比如蹲在車邊玩耍的小孩，或者是小動物什麼的），畢竟並不是所有的車主都有上車之前先檢查車輛的好習慣。
還有一個細節，如果您的車快沒油了，車輛不僅會發出燃油量低的警告提示，它甚至可以自動幫你導航到附近的加油站。不僅十分方便，而且也會防止某些新手駕駛員遇到這種突發情況時手忙腳亂，造成行車安全隱患。
頂配車型的駕駛員座椅提供了前後+上下的4向電動調節，而且還具備座椅加熱功能。不過，就我個人而言，我更希望用電動調節功能換取副駕駛座的電加熱，這樣更有利於家庭氣氛的和諧。
當然，嘉悅A5的一體式座椅還是很舒服的，無論是坐墊還是靠墊都採用了不同區域不同硬度的設計，承託身體的部分柔軟，兩側的護圍也能提供充分的支撐，而且打孔的工藝也能減輕座椅淤積熱量的程度，炎夏裡久坐也不會太難受。
前面我們說過嘉悅A5的內飾十分居家，除了黑/米相間的配色之外，這個獨特的飾板材質也功不可沒，其為紡織物皮革，具備皮革好打理，又有織物給人溫馨的視覺效果。
鑑於日常較多的充電需求，嘉悅A5在中控臺下方的儲物格里提供了2個USB接口，一個120W的12V電源接口，我們這款頂配車型還在這裡提供了額外的無線充電板，能夠同時為多臺設備供電，足夠日常使用。
後排座椅雖然使用頻率並不高，不過嘉悅A5卻依然沒有怠慢後排的乘客。整張座椅依舊提供了不錯的舒適性，而且坐墊的長度也沒有為了“偷空間”而被縮短。同樣，後排中間乘客也依然擁有獨立的頭枕以及近乎純平的地板，舒適度並沒下降太多。
嘉悅A5的中高配車型提供了後排空調出風口，並且是兩個獨立風口。下方則是兩個5V 2.4A的USB充電口，底部的儲物格可以把手機放裡面，深度足夠。
正常狀態下，嘉悅A5的後備箱容易已經達到了540升，滿足日常使用完全沒問題。如果偶爾需要搬運大物件兒的話，後排座椅也可以按照4/6的比例放倒，最大載物狀態下可以獲得約1650升的空間，堪比同級別SUV車型，而且後排座椅靠背放倒後與地板幾乎呈純平的角度，鋪個墊子在裡面休息也不是問題。
儲物空間方面，嘉悅A5的表現比較不錯，儘管它沒有特別“刁鑽”的儲物位置，但是常見的儲物格，嘉悅A5也都有，而且像車門飾板儲物格、前排座椅背袋等位置的儲物空間都不小，能塞下不少東西。
乘坐空間方面，嘉悅A5無論是前排還是後排都表現得挺不錯，儘管溜背的車尾造型帶來了一點對後排頭部空間的影響，只要車裡不是坐滿5個“彪形大漢”，就不用擔心空間不夠。
動態行駛這部分，嘉悅A5確實給了我挺大的驚喜，倒不是說這車像個小鋼炮那樣，加速有多麼兇猛，劈彎有多凌厲，畢竟它只是臺10萬元級別的家用車。但就是因為它只是臺普通家用車，我才對它的表現大加讚賞。
嘉悅A5全系都使用的是一臺滿足國六b排放標準的1.5升排量渦輪增壓發動機，最大功率110kW（150Ps）/5500rpm，最大扭矩210N•m/2000-4500rpm。從賬面參數上看，這臺發動機的表現中規中矩。
從主觀的加速感受來說，嘉悅A5總體表現得不錯，輕踩油門起步的話，嘉悅A5的加速會很平穩。如果松開剎車後馬上深踩油門，嘉悅A5會猛地往前竄一下，然後快速拉昇發動機轉速，利用中段的最大扭矩轉速區來迅速加速，這時的加速過程還是挺快的，坐在車裡也能感受到不錯的推背感。
如果你一直保持全油門輸出的話，發動機超過4500轉/分之後就會變得有些乏力，畢竟這只是一臺只有150馬力的小排量發動機，暴力加速並非它所擅長。而且這個時候，發動機的嗓門也變得有些“沙啞”，告訴你最好別這麼兇它。
嘉悅A5採用的是來自比利時邦奇的CVT變速箱，總體表現比較平順。除了常規的D擋下采用無級變速的模式，它還提供了“S”運動模式。此時發動機的轉速會被維持在更高，以備隨時到來的大力加速請求。如果你覺得這還不過癮，它還具備模擬6擋的傳動模式，像普通AT變速器那樣提供6組不同傳動比的“有擋”式傳動，給你更大的駕駛樂趣。
如果說發動機和變速箱沒啥太大的亮點，那麼轉向和底盤的表現就是遠超同級的存在了。嘉悅A5採用的是EPS電動助力轉向系統，而且還有三擋力度可調，這個功能在同價位的車型中可不多見。你可以根據自己的喜好來調整轉向助力力度的輕重，可謂是男女通吃，兼容範圍很大。
底盤的表現是嘉悅A5最大的亮點，其採用了前麥弗遜式、後“E型”多連桿式四輪獨立懸架，從結構上有著比扭力梁後懸架更好的先天優勢。更可貴的是，負責給嘉悅A5調教底盤的是著名的麥格納公司，很多大眾品牌車型的底盤調教也是出自該公司之手。
更好的結構加上更專業的底盤調教確實帶來了巨大的提升，嘉悅A5的底盤有著很好的厚重感，在經過一些細碎顛簸的時候，絕大部分的振動都能被化解吸收。而在經過一些減速坎之類的大起伏時，懸架也表現得很緊繃，壓縮和回彈都很迅速，沒有多餘的起伏，所有跳動一次性完成。
我曾在無人的山路彎道中把車逼近極限，用超過常規的速度進彎。事實證明嘉悅A5的底盤素質的確過硬，快速的轉彎並沒有把懸架壓縮得很厲害，相反整個懸架對車身的支撐很足，即便輪胎已經被按在地面上慘叫，整個車身也沒有讓人覺得即將失控，仍然堅決地執行著你的轉向意圖。只不過，再加大力度去逼迫車輛轉向，ESP系統就會立刻介入，及時制動內側的車輪來幫助車輛轉向。總的來說，嘉悅A5的底盤極限很高，高於這個價位車型普遍的表現。
最後咱來說說隔音，同絕大多數車型一樣，嘉悅A5的隔音水平也是前排略好於後排。總體的隔音水平也是同價位車型中比較好的一個，在製造成本有限的前提下，能有現在的表現已經可以獲得肯定的評價了，至少完全對得起它的售價。
套用並改編一下阿姆斯特朗登月時所說的那句著名的話：
這是江淮的一小步，也是江淮的一大步。
之所以這樣說，是與江淮嘉悅A5的表現有著極大關聯。誠然這只是江淮推出的又一款全新車型，但這款車所帶來的各方面提升對於江淮以前的產品來說，無疑是巨大的進步。如今能在十萬元的價位買到這樣一款走心的產品實在是一種幸運，儘管它仍然有一些缺點，但瑕不掩瑜。我相信您在充分試駕過這款車之後，也會和我有著同樣的結論。
哦對，再加一條，這款車目前還有2萬元左右的現金優惠，誠意夠不夠足？
