自主品牌一直都深耕在SUV市場，在那裡有我們的傳統優勢。在轎車市場，合資品牌沒有給自主品牌留下太大的生存空間，使得自主品牌望而卻步。在2019年的四季度，自主車企給市場注入了一絲驚喜，給用戶帶來了新意。四季度，寶駿RC-6、風神奕炫、江淮嘉悅A5先後進入市場。這三款車在外觀上都有一個共同的特徵，溜背。過去半年時間了，這三款車現在活得還好嗎？我們整理了近六個月的產量數據，擺在一起，對比來看看。
寶駿RC-6佔據先發優勢。2019年10月寶駿RC-6產量6956臺，那時奕炫剛出生，嘉悅A5還“小荷才露尖尖角”，有著絕對的數量優勢。然而，在真正的11月、12月旺季來臨時，寶駿RC-6似乎是因為前面跑得太快，導致後勁不足。12月到元月份的數量波動，讓人捏一把汗。以為它會在疫情結束後，能再次衝上來，可是卻並沒有。
奕炫可謂生猛。在10-12月三個月中，連續跑出了上揚的趨勢，在寶駿RC-6不經意時，於12月份正式超過它，以7510臺產量位列第一。必須承認，奕炫造型和性價比是很高的，也獲得客戶的認可。但遺憾的是，身處湖北，著實受疫情狠狠地影響了。
嘉悅A5穩健前進。在10月份才嶄露頭腳，11月產量也不過2218臺，並沒有看到太強的勢頭。真正發力是12月份，6804臺已經逼近奕炫7510臺，並把這個能量延緩到了元月，成功奪得第一。二、三月份復工復產順利，繼續保持領先優勢。
幾家歡喜幾家愁。今年的車市並不好，三月份的數據顯示同比還是近半數的下滑。一款新車上市，前半年的銷量表現，幾乎就可以判定成敗了。從當前數據表現來看，嘉悅A5顯得狀態要更好些。
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