“廣澳SUV發生事故，5人全部生還”新能源車可以做到嗎？

翻滾跌落後的事故車

在本次事故中的車輛是一輛傳統燃油車，其燃料為汽油，從事故資料中可知，在本次事故中，未發生燃料的洩漏，燃料的洩漏會發生在發動機與油箱連接的油管、油箱、發動機本身，在這樣的事故中未發生洩漏，證明了設計的可靠性（慶幸高架下部為軟泥土）。

假設發生事故的是新能源車呢？因此筆者從新能源行業的通用要求方向簡單分析；本次事故下主要出現了衝擊、跌落以及可能的擠壓三個場景。

同等動力、續航條件下，鋰電池車輛的質量會比同等級的燃油車高，發生同樣的事故下，損傷會更嚴重，因此在這方面鋰電池的要求也較嚴格，鋰電池的安全分為單體、模組、系統三個層級，依據國標GB/T31485電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法、GB/T31467.3電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統，如圖。

單體安全試驗項

模塊單體安全試驗項

從單體到系統，其安全標準是逐步變化的，跌落方面單體最高、模塊其次、系統最低，但在系統層有衝擊、翻轉內容的加入，在國標中跌落是在水泥地面上，其高度較低，但衝擊更大，如下圖。

單體跌落強制要求

模塊跌落強制要求

電池包和系統跌落強制要求

在本次事故中，可能出現了擠壓現象，但燃油系統未出現任何的問題，在新能源車方面也從單體、模組進行了強制規定（系統級從整車方面考慮，未獨立強制要求），其要求也較高，如下圖。

單體擠壓強制要求

模塊擠壓強制要求

電池包和系統擠壓強制要求

在系統級別，還有機械衝擊和翻轉的強制要求，如下圖，

電池包和系統機械衝擊強制要求

電池包和系統翻轉強制要求

其標準高於燃油車，燃油車油箱僅有衝擊強制要求，且要求相對較低，如圖

油箱衝擊強制要求

同時各個車企、電池企業都有自己的企業標準，一般該標準會高於國標，因此從這方面考慮，在本次事故中出現的場景，在新能源車上都有強制要求，在同樣條件下，如果新能源車發生同樣的事故，其電池系統不會在事故中出現安全問題。