4月的元江天氣十分炎熱，氣溫已經達到32攝氏度。在中老昆萬鐵路第一長隧安定隧道內，溫度更高達39攝氏度以上。隧道內中鐵五局的1000多名建設者正幹得如火如荼，展開了一場聲勢浩大的“地道戰”，向著按期貫通的目標發起了衝刺。
施工現場
安定隧道全長17476米，為I級極高風險隧道，是全線頭號重點控制性工程。隧道集軟弱圍巖、大變形、湧水、高地熱等不良地質於一體，施工難度歷史罕見，為全國在建的最難隧道之一。
在安定隧道內記者看到，在中鐵五局的千餘名參建人員攻堅克難下，地下已形成了星羅棋佈、四通八達的地道網，將安定隧道分成4段，多頭掘進，實現了長隧短打的目的。為了完成進口端8822米施工任務，建設者們總共打了10070米的輔助導坑，其中隧道進口打了3089米的平行導坑，1號、2號兩個斜井長度加起來6077米，1號斜井底部增開1350米的平行導坑，平行導坑向正洞又開設4個橫通道。這種以空間換時間的攻堅思路和方法也被建設者們風趣地稱為 “地道戰”。
施工現場
為增強“地道戰”成效，中鐵五局玉磨鐵路項目部還打出了一套“組合拳”。一方面首先強化現場管理，確保施工進度。針對安定隧道地質條件差、洞內施工環境複雜的難點，動態優化實施性施工組織設計，制定更加切實可行的施工組織方案，緊盯關鍵線路、細化節點目標，突出工序銜接，壓縮循環時間。另一方面，強化過程管控，確保安全質量。狠抓質量安全紅線管控，落實設計要求和技術標準，消除安全質量隱患。統籌調配好人員、物資設備的高效利用，激發了參建人員在攻堅克難的高昂士氣。
施工現場
為確保實現安定隧道9月30日全隧貫通的節點目標要求，中鐵五局各級領導高度重視，局、公司領導紛紛前來指導。3月份，中鐵五局成立了以局副總經理、總工程師陳彬為組長的領導小組現場蹲點指揮。
施工現場
面對巨大的工期壓力和嚴峻的施工條件，建設者們迎難而上，發起了確保9月30日貫通安定隧道的“大決戰”，穩紮穩打地不斷向哀牢山深處挺進。截至4月18日，安定隧道進口端開挖完成6762米，餘下2060米，整個安定隧道完成13公里，剩餘4公里開挖任務。對於如期完成目標任務，建設者們信心滿滿。
施工現場
中老鐵路國內玉溪至磨憨段全長508公里，設計時速160公里，預計2021年底與老撾段磨丁至萬象鐵路同步開通。通車後，中老鐵路將成為我國西南地區又一條進出境國際鐵路通道，屆時，昆明至西雙版納客車旅行時間僅需3小時左右，至老撾首都萬象有望實現夕發朝至。記者瞭解到，目前，玉溪至磨憨段累計完成投資384.5億元，完成設計量的76%，完成路基土石方6700多萬立方，完成設計的九成以上，特大橋和隧道建設完成八成以上，站前工程進入全面決勝階段。
施工現場
雲南網記者 胡曉蓉 通訊員 何增旺 莫浩
