福田汽車是商用車領域的知名企業，在卡車陣營有舉足輕重的地位。然而在乘用車陣營卻輸得很徹底（參考福田寶沃），而這一“魔咒”似乎連接近乘用車標準的皮卡也沒有例外：福田拓陸者馭途的綜合水平也決定了銷量會非常低迷，下面來看一看拓陸者的兩大總成的真實水平，綜合價格分析性價比吧。
汽油版
- 發動機型號：4G20TI5
這臺機器是有北汽集團研發的發動機，最大功率175kw（摺合米制馬力238PS），最大扭矩360N·m，增壓器何時達到最高轉速、穩定峰值扭矩的範圍是多少並未公佈數據。4G20TI系列首先用於寶沃汽車，由於功率低扭矩差而造成了動力弱油耗高的問題；不過寶沃系列裝備的是低功率版本，TI5應屬於高功率版，理論上市即使增壓器效率低一些動力油耗表現也會理想一些。
重點：這臺2.0T汽油發動機的水平還沒有達到同級無競品的高標準，參考炮皮卡汽油乘用四驅版的4C20B型2.0T，其動力儲備尚有140kw/360N·m（1800~3600轉）。功率偏低的4C20B的低扭並不差，對於更需要牽引力而不是高極速的皮卡而言也是可以接受的。重點是汽油自動四驅版的炮皮卡，在裝備採埃孚8AT手自一體變速箱的前提下，指導價僅為13.98~15.98萬，馭途價格多少呢？
汽油版馭途皮卡的指導價為：10.48~19.28萬，全系匹配6擋手動變速箱。沒有自動版本但價格卻如此之高，這就有些令人難以理解了；尤其是中低配連ESP車身穩定系統都沒有配備，分時四驅系統的後橋差速鎖還是選裝，這種配置水平加上MT變速箱似乎是100%沒有性價比的。因為競品即使是二汽出品的東風皮卡也已經有了6AT自動版可選，柴油動力自動版本的可選項也不再是空白了。
柴油版-問題依舊
- 發動機型號：4F20TC
這臺柴油發動機的技術水平同樣不差，最大功率120kw（163馬力）、最大扭矩390N·m，動力儲備在同排量發動機中有“三甲水平”。然而增壓器的低效率還是有些遺憾，同時競品炮的2.0T-4D20M型柴油機的動力儲備也有120kw/400N·m，且增壓器能夠在1500~2500轉之間穩定輸出。這臺車的柴油版也只有手動擋可選，然而主力版本的價格僅僅在9~13萬之間，馭途的價格是多少呢？
福田馭途柴油版指導價為10.68~19.58萬，同樣全系匹配6擋手動變速箱。這就難免令人聯想到大通T70、五十鈴鈴拓與Dmax三臺車了，這些皮卡的價格完全與馭途重合，但是均有6AT自動版本可以選擇。在動力方面雖有有些懸殊但也並不算誇張，在動力均有冗餘的前提下為什麼要選擇只提供手動版的低配馭途呢？難道就因為設計層面一定程度的模仿了F150或Ranger嗎？提到Ranger就尷尬了。
進口福特小皮卡Ranger已經在清庫存的階段，因為發動機目前只符合國⑤標準。但是這臺價格低至20萬左右的皮卡仍舊有吸引力，因其3.2T直列五缸發動機運行更平穩，超470N·m的最大扭矩也有澎湃的動力，同時6AT變速箱的穩定性也是可圈可點的。分時四驅系統有後橋牙嵌式差速鎖，越野能力不是選裝伊頓式差速鎖的馭途可比了。
總結：福田馭途皮卡的技術水平並不落後，但是價格定位非常不合理所以性價比極低。在2019年的皮卡銷量TOP10中，福田汽車排名第九位，銷量共計15575臺（同比增長-14.52%）；第一名銷量為148830臺（同步增長7.85%），這一品牌是長城皮卡，單一品牌市場佔有率2019年數據為32.91%，而福田汽車僅為3.46%，差距真的是很大了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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