如果說挖機行業領域過去二十年間最強的聲音是什麼，那一定是越來越多的設備中出現了國產品牌的身影，從2006年國產品牌佔有率只有可憐的7%，經過二十年的艱難奮鬥，到現在國產品牌迅猛增長到60%以上，徹底超越了外資品牌。
一項市場數據表明：截止2019年11月，中國市場新機銷量國產品牌佔了64%，外資品牌僅佔36%。三一和徐工佔了中國挖機總銷量的39%，加上柳工合計47.7%，接近銷量一半。
根據行業內人士預測，中國市場2019年徐工銷量超過卡特已成定局，2019年中國市場格局應該是銷量第一為三一，徐工第二，卡特第三，柳工也將挺近前五名。
不得不說，曾經在中國工程機械市場叱吒風雲的日系韓系品牌在全線崩潰，取而代之的是國產品牌迎來高光時刻！
企業市值的排名更能體現企業的競爭力和品牌地位。令人振奮的是，國產品牌取代外資品牌的局面還體現在企業營收方面。
2019年12月12日，三一集團宣佈營收超過千億，這也意味著2019年三一將超過約翰迪爾進入全球工程機械前三。業內人士預計徐工2019年全年營業會超700億，屆時很有可能在全球範圍內戰勝沃爾沃和日立，挺進到全球第四或第五。
縱觀二十年發展，這些進口替代的國產品牌，不難發現都擁有共同的特徵，提高產品競爭力，潛心研發科技，務實求進...正是這些特質才使得國產品牌不斷髮展壯大，實現華麗轉身。冷靜：好好“活著”，才能好好發展
國產品牌企業有了冷靜：只有活下去才能發展，做好產品是當務之急！
任何企業生產的產品都一定要有競爭力，產品水平一定要做到市場前列。現在不是以往信息閉塞可以通過廣告來營銷的年代了。產品行不行，市場和用戶說了算，不是靠喊和吆喝。
產品一定要有競爭力，先有了市場，才能有營收，才有資金去投入研發。企業你生存都無法生存下去，談何發展？目前三菱、五十鈴等仍然是世界上最穩定最先進的工程機械發動機。那為什麼國產品牌不去採購世界最好的發動機以提高產品競爭力？
產品不行，賣都賣不出去，談何發展與品牌建設？志氣：脖子夠粗，不怕卡
國產品牌企業有了志氣：只要脖子夠粗，核心領域就不怕被“卡”。
過去，對中國製造來說，一個經常被人批評的點就是：國產品牌被“卡脖子”的三大件（泵閥發動機）都是進口的！落後就要捱打！
現在，國產品牌逐漸在擺脫被卡脖子的局面。經過二十年發展，現如今工程機械的這些重要部件柴油發動機等方面，濰柴、玉柴、錫柴都很不錯，和進口品牌雖然有點差距，但差距很小。一旦無法使用進口發動機，完全可以通過售後和價格進行彌補。而對於終端客戶來說，國產品牌性價比高，保證了用戶收益。如若三菱、五十鈴等外資品牌禁售，它們將失去全球最大的工程機械市場！務實：核心技術是企業“命門”
國產品牌企業更加務實：只有真正掌握核心技術,擁有真本事，才能在市場競爭中站穩腳跟！
經過這麼多年的發展，國產工程機械並不是像某些人說的只是組裝廠，沒有核心技術。比如三一、中聯的泵車技術含量世界第一，大家都是全球採購最好的發動機和底盤，那其他品牌怎麼做不到？國產品牌這麼多年的資金投入是積累了大量的核心技術的。關鍵部件國產化一直沒有停止過，研發投入一直都是非常大的。中國工程機械國產品牌發展不過二十年，現在已經可以匹敵外資上百年積累的品牌了。一方面是依靠中國巨大的市場，另一方面也離不開國產品牌這麼多年的艱苦奮鬥，奮力向上！感悟：市場換技術將壽終正寢
國產品牌企業有了感悟：過去那條市場換技術、買技術之路終究行不通！唯有自主創新,提升行業高度才能保持生命力！
中國乘用車市場的發展歷史，已經深刻的證明了，通過市場去換技術是換不來的，技術通過什麼都換不來。合資最終的結果是既丟了市場，技術也沒發展。
而中國工程機械市場這麼多年的發展，國產品牌獨立自主，和外資品牌貼身肉搏二十年，也證明了只要有市場，有了營收，就能投入更多的資金去研發，最終能發展出自己的品牌。國產品牌初期產品質量不穩定，就用服務和售後去彌補，一步步的追趕上外資品牌，到現在，產品質量基本相差無幾，一舉超越外資品牌！
二十年時間裡，中國工程機械的發展經歷了一個又一個的里程碑，從無到有，從有到優，越來越多的國產工程機械品牌不僅僅滿足了行業需求，更是以高技術高性能的匠心產品，站穩國際市場。再過十年，國產品牌的質量超過外資品牌是不爭的事實的。每一次替代的背後，都是十年、二十年磨一劍的艱難困苦，國產裝備製造業逆襲之路，都是一步一個腳印的發展，有巨大市場，做大規模，大量營收帶來大量研發，最終實現逆襲奪冠！
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