在属于日本与美国汽车制造商的越野车时代里，几乎每一台经典越野车都拥有一个独属于自己的诨名，日产途乐因为专项越野性能被叫作"沙漠王子"、道奇RAM皮卡车因品牌标志被称为"公羊"，丰田兰德酷路泽的英文简写为"陆巡"，而"山猫"这个名字则是属于三菱旗下的传奇越野车——Pajero帕杰罗。
帕杰罗最初在1982年进入到消费市场之中，其在路况极具挑战性的澳大利亚、巴西等复杂市场当中取得了成功，而从第一代开始它就通过代理进口渠道进入到了中国汽车市场，并在广东进行组装生产。
而从第二代车型开始，三菱帕杰罗更是成为了中国SUV汽车生产的"通用原型车"，包括长丰猎豹黑金刚/奇兵/Q6、北京越野BJ2032系列等等产品均是基于第二代帕杰罗开发而来。
可是随着三菱帕杰罗在1999年进入到第三代之后，山猫开始使用承载式车身平台进行生产，这使得其在拥有承载式车体结构的同时，也使用上了后桥独立悬架。而在接下来几次重大改款之中，山猫逐渐向城市公路市场倾斜，在2006年迎来的第四代V80中尤为突出。
尽管其诸多基础设计都还是以越野性能为基础，可在越野方面乏善可陈的技术更新，使得其不再是那只可以在野外环境下为所欲为的山猫。
驱动系统
不再极限的越野性能、不那么完美的公路驾驶能力，使得帕杰罗在整体性能开发上变得不伦不类，尽管它的越野核心能力还在，可这个铭牌仍逐渐走向了下坡。
就是在这段时间前后，三菱汽车的另一台产品却开始走红，它就是从1996年开始与三菱帕杰罗并行销售的"小山猫"Pajero Sport，国内称帕杰罗·劲畅。
与帕杰罗移动到承载式平台生产不同，与大哥共享着大量核心机械硬件的帕杰罗·劲畅，仍旧在非承载式平台上进行生产开发，这使得继续保有大梁的它，在整个车身刚性与底盘刚性方面反倒可以优于号称拥有"最高强度独立悬架结构"的第四代帕杰罗。
可别小瞧了帕杰罗·劲畅在越野性能方面的整体设计，帕杰罗·劲畅可是与帕杰罗共享了第二代Super Select 4WD（SS4，又称超选四驱）全时四驱系统。
这套四驱系统在中央差速中沿用了粘性联轴节（耦合器）与牙嵌式差速锁组合，前者作为目前全时四驱中扭矩分配最为灵活的设计，其能够更快速地向后轮提供扭矩分配。而且天生的小体积设计，使得其能够同时嵌入中央差速锁，这种机械差速锁能够让其在扭矩分配效率与锁止效率方面变得更纯粹。
此外，后桥当中的差速锁也是帕杰罗·劲畅的标准配置，而反倒是在更贵的帕杰罗当中，其却需要额外的选装。这一把锁的存在，决定了帕杰罗·劲畅得以在陷入困境时具备自主脱困的能力。
底盘悬架
当然，底盘设计当中，帕杰罗·劲畅也使用上了多连杆，可这种整体桥式多连杆在刚性与横向支撑性上会比那种主要用于滤震改善的独立悬架更出色，它可以在车辆途径陡峭环境时稳定住后轮。而且帕杰罗·劲畅本身比传统越野车更低的驾驶重心，也有利于其在越野路况中寻求那一份更稳定的"城市感"。
车载配置
除了越野驾驶性能，帕杰罗·劲畅对比帕杰罗，还拥有更多现代化的技术功能。
在外部配置上，它拥有了带位置记忆的感应式电动尾门、前排无钥匙进入系统、带转向辅助功能的LED自动头灯；在内部配置上，它也提供了带语音识别控制的车机系统与对应的9.0英寸触控液晶屏，并提供带换挡拨片的真皮方向盘、带后排出风口的自动分区空调等一系列配置，这些都将会帮助帕杰罗·劲畅在提供野外冒险乐趣的同时，也同样满足现代驾驶人的城市用车需求。
动力总成
更令人感到意外的是，在2015年快速进入到第三代之后，帕杰罗·劲畅开始搭载上比大哥更出色的动力总成，它现在的6B31型号3.0L自然吸气V6发动机，不仅以209Ps/291N·m的动力参数领先于山猫，也在传动上获得了一台爱信8AT。
想一想，一台拥有全时四驱系统、两把机械差速锁、V6+8AT组合与4.82米车长的进口越野车，最顶配车型也不过31万，帕杰罗·劲畅的确是在凭实力继承"山猫"之名。
