4WD四驱形式，如果按照结构不同可以分为分时四驱、全时四驱、适时四驱等常见形式。而还有一种特立独行的四驱形式，因为功能太过齐全和强大，难以按照前面的标准去划分，它就是三菱的独家技术——Super Select 4WD，超选四驱。
相对来说，分时四驱以其坚固耐用而著称，全时四驱以适应性高和操作便利同样得到不少人青睐。而超选四驱可谓集两家之大成者。
那么问题来了，超选四驱的优势到底在哪？
首先，超选四驱的本质是一套全时四驱，但是又能单独切换为类似分时四驱的2WD两驱形式以增加经济性；
其次，它可以在时速100km/h以下任意切换2WD和4WD，甚至在同样100km/h以下保持匀速直行不停车而直接打开或关闭中央差速器锁；
最后，它的4H挡时中央差速器是可以随时调节前后扭力分配的，更具主动性，并以此延伸出ASTC主动稳定及牵引力控制系统。
代表车型：帕杰罗
探究：两代超选四驱各有特点
超选四驱的过人之处，在于将全时四驱和分时四驱进行了整合，经济性、操控性和越野性能得到兼顾。这其中的关键，一是增加了2WD & 4WD选择机构，二是增加了VCU粘性联轴节并联到中央差速器里，而这两点，在一、二代超选四驱中是相同的，也是超选四驱的技术亮点。
与其他四驱形式对比的技术优势
对比适时四驱：
虽然国内因为某网站的误导，曾经一度出现过超选四驱是是适时四驱的传言，但是，适时毕竟不是事实，一家之言改变不了超选四驱依然是四驱结构最优解之一的事实。
在适时四驱中，不管中央差速器采用的是粘性联轴节还是多片离合器形式，它起到的是传递动力的作用，一旦去掉粘性联轴节或多片离合器（或因过热等原因而失效），整辆车就失去了四驱能力，只能依靠2WD行驶。
但是超选四驱的VCU并不直接传递动力，因此即便确实出现小概率事件，因为某些原因而失效，帕杰罗依然是四驱，超选四驱变为普通全时四驱，只是不带限滑而已，对车辆正常行驶没有影响。
对比全时四驱：
全时四驱是一套实时四驱，除了打滑，均以四轮驱动，是理论上最便捷而有效的四驱系统，如丰田LC系、奔驰G等都采用了这种形式。
全时四驱在铺装路面可以有效提升操控稳定性，在越野路面则需要有防滑系统辅助，否则一旦出现对角线车轮打滑，车辆寸步难行。因此，一套限滑装置或差速锁对于提升全时四驱的越野能力是非常必要的。
超选四驱带来的是双重保障，在4H挡位，超选四驱已经进入全时四驱模式，此时VCU起到了限滑作用，保证了前后的动力输出。而当遇到更高难度的越野路况时，还有4HLc也就是中央差速器锁止的挡位可选，纯机械连接更加可靠。
对比分时四驱：
分时四驱历来是越野玩家的真爱，坚固的机械结构耐用可靠。不过分时四驱需要驾驶者时刻对路面作出判断，当切换2WD或4WD时，需要停车操作，为享受越野乐趣增加了步骤。而且分时四驱的前后车轮不存在转速差，因此基本上它的4WD就告别铺装路面了。
而超选四驱则没有这样的麻烦，它同样具有2WD模式，但是更多是为了经济型考虑，同时4WD为全时四驱，因此可以兼顾铺装路面和非铺装路面。即便在越野中对比分时四驱的4WD，超选四驱也有中央差速锁可以使用，锁止后越野能力和分时四驱是同等的。
可以说，三菱汽车历来以技术立命，超选四驱是这家公司为全世界越野爱好者贡献出来的智慧和技术的结晶，为越野车届加上了浓墨重彩的一笔。如果18款普拉多真的配上超选四驱，那普拉多就真的是霸道神车了！
那么，对于18款的普拉多您怎么看？
