長安UNI-T發佈以來，對於這款車的“顏值”、L3級自動駕駛以及其他“黑科技”，相信大家已經有了一個直觀的認識。4月21日，讓我們一起走進UNI-T生產製造基地，更加深入地瞭解一下UNI-T生產線的製造實力，也算給那些對這款車感興趣的朋友吃下一顆“定心丸”。據瞭解，新車將於6月正式上市，預計12萬元起售。
長安汽車UNI-T所在的生產基地總投資25億元，設計產能26萬輛/年，於2018年5月15日正式投入運營，主要生產SUV、MPV等車型。總體來說，該工廠應用了很多智能化設備，在提升效率的同時，也保證了更好的可靠性與產品品質。衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大車間均有嚴格的質量把控，從而保證下一道工序的順利進行。
1、衝壓
衝壓車間採用全封閉高速雙臂機械生產線，生產節拍達15次/分，採用了同步控制，數控液壓墊，全自動換模等關鍵技術。UNI-T流暢的車身流線就是出自這一環節，用健身圈的話說叫“修身塑形”。
衝壓生產線的全自動換模系統，換模成功僅需要3分鐘，大幅提高自動化線的生產效率和設備安全性。所採用的液壓墊技術，在板料成型過程可以對參數進行控制，保證零件更好的成型和剛性。另外，衝壓車間存放端拾器的多功能立體倉庫，可實現端拾器出入庫的管理自動化，數據維護查詢、庫存分析，打印報表等功能，可以在90秒以內完成端拾器的自動存取。
2、焊裝
焊接就像“衣服的縫合”，將衝壓件按照工藝流程拼接在一起。焊接車間主要由一條柔性化主線和一條剛性主線和車身儲運線構成。據瞭解，自投產以來，批量質量事故發生為“0”，白車身精度截至目前已攀升至98.9%，在長安汽車各製造基地排名第一。
不管怎麼樣，消費者比較關心的當然還是對質量的把控。在焊裝車間，UNI-T是如何保證的呢？其通過2臺懸臂式三座標測量機（就像超大型的X光檢測儀）將整車焊接主拼過程中對零部件來料、工裝夾具測試、模具精度和過程控制進行100%無死角全過程監控，針對異常開展邏輯性關聯分析和數據整合，可以說讓異常無所遁形。
此外，在整車焊接最基礎的下車體（也就是底盤）自動生產線，通過專業設備可以對擠膠效果密閉性能實現100%驗證。驗證充分之後，即進入右側的工位抓取前壁板，通過EMS（輸送系統）傳輸至下車體組拼連接。所配置的德國庫卡117臺機器人，可實現100%零部件的自動焊接與抓取，能夠在長安汽車各車型間快速實施全柔性化切換。然後再經過車門線、地板鏈調整線，一臺完整的、無瑕疵的白車身就可以進入塗裝車間了。
（塗裝車間此處略去）
3、總裝
塗裝車間出來後，UNI-T就可以進入總裝車間了。總裝車間是長安汽車面積最大的車間，主要由9條主線、6條分裝線、2條輔助輸送線、2條檢測線和2條淋雨線構成。該車間配置全智能、自動化設備149臺，佔比達80%，可實現生產、設備、質量和物流相互間的決策智能化監控和管理。
在UNI-T白車身車體從塗裝進入總裝到達生產線第一個工位時，便將車門拆掉，在車門分裝線進行車門零部件裝配，然後進行車門組裝。另外在外觀檢查線，UNI-T要經過五門調試、外觀檢查及汽油加註後下線，並在完成線完成座椅、車門、正壓檢測、加註等工作。在底盤線區域，UNI-T還要進行發動機、後橋、油箱、輪胎、排氣管等底盤零部件裝配工作。
寫在最後：此前不少網上車市的粉絲朋友表示，他們非常喜歡長安UNI-T的外形，看上去像是一臺30萬級的車型。看完上述的工序，相信大家對於UNI-T的製造過程有一個初步的瞭解，總結下來其實就一個字——“智”。相信也只有這樣高度自動化、智能化的工廠才能生產出UNI-T這樣高顏值、高智能化的汽車產品。
