文|龍溪
來源|魯商儒風
廣東省餐飲服務行業協會公開發布對美團的交涉函後，美團很快做出了回應。其中一些數據，很值得關注。比如，美團說，80%的佣金用於支付給騎手了，以此作為自己每單僅賺不到2毛錢的一個重要證據。
正好，3月30日，美團發佈了2019年的業績。年報的數據與美團的這一說法，是相符的。2019年，外賣佣金收入是496.5億元，其中410.4億元支付給了騎手，佔外賣佣金的82.7%。
不過，龍溪關注的不是美團從佣金中賺了多少錢的問題，而是騎手的問題。
前幾年，有關外賣小哥每月賺好幾千甚至上萬的信息很多，吸引很多人去做外賣小哥，如今每到飯點，特別是午飯時，路上騎著電動車飛馳的外賣小哥，多是20多歲的年輕人。看起來，這確實是一個很多年輕人目前正在從事的職業。
不過，不久前，龍溪最為尊敬的中國企業家沒有之一的福耀集團曹德旺說，如今很多年輕人寧願送外賣也不進工廠，“年輕人不能老送外賣”。
很多人解讀說，年輕人都去送外賣了，沒人進工廠，中國製造業怎麼辦？
這確實是一個事關大局的問題，層次站得很高，不太腰疼。龍溪關注的是外賣小哥的小事。
龍溪猜測，之所以很多年輕人願意去送外賣，無非幾個原因：
1、收入尚可，這是吃飯問題；
2、多勞多得，體現公平問題；
3、想幹就幹，不想幹時不幹；高興時多幹，不高興時少幹，這是自由問題。
可能還有別的原因，但相比進工廠來說，這可能是比較重要的原因。因為，工廠目前收入普遍不是很高；工廠，其實很多單位也是，都或多或少存在一些這樣的現象：年輕人幹活多收入反而少；老資格常動嘴皮子，讓年輕人幹粗活髒活；有些混日子的，或有關係的，不幹活也能拿到不錯的收入，幹多幹少一個樣；工廠有嚴格的時間、行為規定，等等。
兩相比較，一些年輕人覺得當騎手自由還工資高，就選擇了送外賣。當然，其中一部分人，可能只是把當騎手作為一個過度。
其實，龍溪相信曹老闆不僅僅是站在自己的角度說話的。當年，他因為說中國的人工、稅負太重，且恰巧福耀在美國投資的工廠建成，被說成“曹德旺跑了”，在國內引發了關於中國企業稅負以及“跑了”的大爭論。不久後，他在參加博鰲論壇時，公開談到了稅負問題，認為中國企業的稅負很重，應該減稅，但他不建議給大企業減稅，而是直接給中小企業免稅。
說這些什麼意思？曹老闆不是一個光為自己說話的人。
他今年已經74歲，這一代人經歷過大風大浪，遭遇過國難家難，有家國情懷，他們當然是希望年輕人好的，是打心底兒認為年輕人不應該老送外賣。
其實，稍加思考這很好理解 。
客觀地講，送外賣是一份門檻相對低的職業，不需要太多的技術含量；送外賣是一份吃青春飯的職業，年輕力盛時跑得快；無論是職場上的能力、人脈積累都很少。現在可以送，人到中年後呢？還能跑得更年輕的年輕人？
相比而言，進工廠或企業，如果有心，有著更大的空間，即使在車間裡當一名工人，也可能成為技術能手。其實，45歲以上的大學畢業生，如果當時進入製造業企業工作，很多都有過車間的工作經歷；進入商場工作，很多都有過站櫃檯的經歷。很多成功的企業家，都有過當工人的經歷。這說明，要成功，無論是成為職場精英，還是日後創業當老闆，一線工人的經歷，可能有著很大的幫助。
曹德旺沒說，但這是不是他所想說的？龍溪自己是這麼想的。
回頭說美團的騎手。
從2019年的年報中，龍溪看到一組數據，2019年，美團騎手為399萬人。美團把佣金中的410.4億元支付給了騎手，平均下來，每位騎手僅1萬元多一點。
平均月收入只有800多，收入高嗎？
