用戶867196309543
今年北京的空氣質量已經是大大的提高了，不知道是不是因為疫情，大家都不出門的緣故？[呲牙]
靜空出世
不會。疫情雖然使人們出行減少，汽車尾氣排放量相對減少，影響工廠運作。但造成大氣汙染還有其他因素，不只汽車尾氣和工廠排放的廢氣。
造成大氣汙染的還有一些其他因素，例如:另外兩大因素——採暖和工業，依然在發揮作用。清華大學環境學院院長賀克斌指出，由於大量務工人員回鄉，居民採暖需求增長，雖然部分農村已經完成了煤改氣煤改電，但還有1000多萬戶用煤取暖，一噸散煤燃燒排放的汙染物相當於電廠燃煤排放汙染物的15倍以上。今年春節到日前與去年同時段相比，農村地區衡量燃煤量的CO濃度增加了10%以上。另外是工業，賀克斌指出，工廠停工歇業主要集中在加工業和輕工業，而高汙染、高能耗的資源型行業，比如火力發電、鋼鐵等工廠則依然常年運轉，沒有停工復工一說。“從汙染物在線監測數據看，初一到十五期間，火力和鋼鐵行業汙染物排放量較節前下降約10%左右，焦化、石化、玻璃、有色等行業無明顯變化趨勢。”
中科院大氣物理所的研究員王躍思是國家“大氣灰霾溯源”項目組報告的執筆人，他對本刊提到了今年“春節”碰上“疫情”兩個時間段的特殊性——罕見地替大氣汙染的研究者做了一個控制變量的試驗——“在機動車的數量顯著減少的情況下，北京及周邊地區居然還能達到重度汙染的情況。這個控制變量的試驗結論是，即便把機動車量減沒了，汙染問題也不能完全解決，因而要加大其他汙染排放的管控”。
“但這並不意味著可以推導出，大氣汙染與機動車的尾氣排放沒有關係。就北京地區來說，機動車的尾氣排放一直是北京最重要的汙染源。”王躍思強調。
根據生態環境部監測站點數據分析，京津冀及周邊城市自春節到正月十五，二氧化氮（NO2）濃度同比下降30%左右。但2月10日和11日，隨著復工復產，城市內交通流量又開始明顯增加。北京市PM2.5組分監測顯示硝酸鹽佔比大幅上升，而硝酸鹽正是抬升PM2.5濃度的主要因子。一般情況下，人們對霧霾的感知來源於視覺。
視野範圍內的能見度變低，尤其是高樓的輪廓在煙霧的籠罩下顯得模糊不清時，“霾來了”就會成為一個自動的聯想。那麼，到底什麼形成了“霾”？首先，視野範圍內能見度的變化，主要是由於大氣中顆粒物“作怪”所致。而空氣中的多種微小顆粒物以及硫酸、硝酸、含氮化合物等化學物質組成的氣溶膠系統便是“霾”這一大氣現象的組成部分。
我們比較熟悉的PM2.5是霧霾的主要成分，是指直徑小於或等於2.5微米的細顆粒物，實際上，細顆粒物的化學成分還包括硝酸鹽、硫酸鹽、銨鹽等。“一般情況下，北京市大氣中硝酸鹽的指標變高，通常就是和機動車尾氣排放有關。”王躍思說。
在大氣汙染治理中，機動車的尾氣排放被稱為“移動汙染源”。北京理工大學機械與車輛學院葛蘊珊參與了“國六”標準及不少重要移動源排放標準的制修訂工作，他告訴本刊，“一說到尾氣排放，大家容易想到柴油車後面冒的那種討人厭的黑煙，但實際上現在大多數新生產的柴油車都會裝有顆粒捕集器，這也是柴油車尾氣排放達到標準的必備技術之一，我們常說給柴油車‘戴一口罩’。未來，正常工作的柴油車後面排氣冒黑煙的情況，就不太可能繼續存在了。”
但這並不意味著，機動車尾氣排放的管理得到了大幅改善。葛蘊珊補充，“現在出現的新問題是汽油車，也就是普通人開的乘用車。為了進一步降低油耗指標，現在比較流行的是缸內直噴增壓（GDI）技術。與傳統汽油車相比，會導致排放更多數量的細小顆粒物，也就是會明顯增加排放顆粒物的數量（PN排放），這類顆粒物粒徑在200納米以下，雖然我們一般看不到汽油車的黑煙排放，但這些數量巨大的細小顆粒物對大氣中的PM2.5有重要作用，所以‘國六’排放標準中加強了對顆粒物指標的管控要求。”
關於機動車的技術不斷迭代，對機動車排放汙染物的管理要求也不斷提高。“移動的汙染源相比固定源的管控要難一些，比如大型工廠的煙囪，每一個煙囪國家都有國控點在監控，排出的汙染物的量掌握得比較準確。但移動源就很難管控，每輛車的活動水平、活動範圍相差很大，單車的排放水平可能也相差很大。比如說五年前買的車是‘國三’標準的車，隨著使用年限的增加，車老化了，排的汙染物也會越來越多，但不可能採取強制措施要求大家立馬淘汰舊車換新車吧。話說回來，汽車尾氣排放與大氣汙染肯定有關係，究竟佔到多大的比重，在不同城市、不同季節甚至在一天24小時之內都是變化的。”葛蘊珊說。
王躍思指出，“機動車是北京地區最重要的汙染源。只是今年春節至疫情發展期間，機動車尾氣排放不是造成重度汙染的主因。但是，如果一般的汙染物排放足以造成重度汙染，也就是PM2.5濃度高達150微克/立方米以上，那麼再疊加機動車尾氣排放汙染的話，就可能直接上300微克了。”王躍思的判斷與大氣汙染的綜合防治有關——大氣汙染物不可全部集中起來進行統一處理，只靠單項治理措施、單一城市的防治管理，是無法解決區域問題。
因而，在大氣汙染的防治過程中，環境生態部門提出了“2+26”城市這一概念。“2+26”城市以北京和天津為中心，外加周邊700公里半徑內的4省所轄26個地級市。這個概念還有另外一個名稱，叫作“京津冀大氣汙染傳輸通道”——研究員通過分析近10年的氣象觀測數據，京津冀及周邊“2+26”城市若處於相同的大氣流場時，這些城市會同步處於不利的氣象條件。王躍思說：“所謂通道，是指汙染源所在位置跟氣流走向結合起來的一個概念。汙染來源要一分為二，一個是城市自己排放的；另一個則受區域影響上風向傳輸過來的。比如刮東南風的時候，天津重化工企業的汙染物跟河北東部鋼鐵廠的汙染會一同跑到北京來。雖然北京的主要汙染源是機動車的尾氣排放，但受到周邊工業燃煤的影響，環境顆粒物中硫酸鹽的比例就會快速提升，而北京本地不會產生如此大量的硫酸鹽”。
燃煤依然是汙染重頭
馬誠誠是河北唐山人，他很肯定地告訴我：“不要以為受疫情影響，工廠都會停工，我家這兒的鍊鋼廠就沒有停過。”
這些年，中國的鋼鐵年產量從2014年的8億噸，漲到2018年底突破9億噸，佔到世界鋼產量的50%，而河北地區的產鋼量據說就佔到了全國的一半。
在馬誠誠的印象裡，每次回家，遇上雲霧天的次數就特別多，而鋼鐵廠的煙囪冒出的濃煙，以至於稍遠一點的山頭就看不出輪廓，廠家通常都需要在公路上反覆灑水，這樣才能勉強不讓工業煙塵干擾交通。根據中鋼協的統計，2020年1月，全國日產粗鋼267.16萬噸，環比增長0.56%。
鍊鋼鍊鐵廠沒停工的判斷，馬誠誠靠經驗，王躍思則憑衛星地圖。“河北東部、天津南部和北京的東南角，在衛星遙感二氧化氮柱總量分佈圖上總顯示出是一個紅色的點，紅色就意味著點源排放。其實春節以來，不僅僅是鋼鐵企業沒有停工，其他重工業也都在加班加點。眾所周知，鋼廠和藥廠是河北的支柱產業，重化工集中在天津南部，而北京市僅存的一點工業製造均集中在北京東南地區。這些工廠往往都有不可間斷的工序，因而需要24小時倒班、全年運轉。這些汙染源在晴天的情況下就會被衛星探測的一覽無餘。”
鍊鋼廠的原材料就是鐵礦、煤、炭等。平安證券2019年12月發佈《鋼鐵行業原料專題系列報告》，僅鋼鐵行業耗煤量近幾年穩中有升，每年商品煤耗煤量佔全部行業耗煤量15%以上。燃煤產生的二氧化硫，便是王躍思口中的“硫酸鹽”主要來源。
不僅如此，我國目前電力生產主要靠火力發電，而火電廠也得靠燃煤生產電能。“春節期間也是環保管理比較松的時候，雖然工廠都會有汙染排放管理的設備，比如脫硫、脫硝、除塵設備，但關鍵是有沒有開。如果開了，是否正常運轉？如果壞了，到底修沒修？我去工廠調研的時候，這些工廠所有關鍵生產所需的設備都有維修備件，但唯獨環保設施沒有，在生產不能停的情況下，一旦環保設備發生低效或是故障，汙染排放立刻就超標了。秋冬季節華北地區造成大氣汙染的主因，科學界目前也有一個共識，其中之一就是相對於較低的大氣容量，汙染物的排放量依然過大，而這些汙染物中至少70%是由化石燃料燃燒產生的。”王躍思說。
除了重工業的燃煤，冬季採暖也依然主要靠燃煤。重工業的工廠至少是集中燃燒，更糟糕的汙染物排放則來源於“散煤燃燒”。所謂散煤，是一種小鍋爐、家庭取暖、餐飲用煤中廣泛使用的民用煤。據初步測算，一噸散煤燃燒排放的汙染物相當於電廠燃煤排放汙染物的15倍以上。
因此，今年霧霾不會因為疫情而減少。
魔法小櫻桃
你好，對你提出的問題我做了以下幾點回答:
首先我覺得我們應該要了解霧霾是怎麼產生的。
霧霾的形成原因:
1、空氣不流動或者流動不暢是霧霾形成的主要原因。
2、空氣不流動，使得微小顆粒聚集在空中，這就是為什麼一來冷空氣，霧霾就會消散的原因所在。
3、工廠煙筒排放的大量汙染廢氣：霧霾可以總結成一句話就是大氣汙染，汙染來源的主要原因就是這些重工業。
4、汽車尾氣排放：城市裡汽車越來越多，從停車位的數量就可以看出，汽車越多尾氣排放就越多，自然而然空氣質量就越來越差，從而導致霧霾天氣。
5、空氣中的溼度過低，人運動會帶起在地面的灰塵。
從以上5點可以看出霧霾形成的原因是哪些，從而可以分析出疫情對霧霾也是有影響的，可能會因為疫情而減少。
