文 | AI財經社 李逗
編 | 孫靜
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國際航空旅客可能減少15億人次，運力下降近四分之三，總體損失或將達到2730億美元。5月4日，聯合國官微掛出一條國際民航組織剛剛發佈的2020年航空旅客預測報告。看起來，航空業的日子只能用一個字形容：熬。
股神巴菲特比很多人更早嗅到了危機的氣味，可惜還是失了手。增持航空股兩個月後，以“當別人恐懼時貪婪”投資理念聞名的股神，不得不清空了美國四大航空股票，儘管股價縮水接近5成。
5月2日，伯克希爾·哈撒韋股東大會取消了往年的線上業績會，“股神”巴菲特進行了線上視頻直播。與往年類似，他依舊看好美國經濟與股市，標普500投資基金等，但在另一方面，他卻宣佈虧本賣掉了包括達美航空在內的美國四大航空公司的所有股票，引起人們震驚。
“不知道影響會持續到什麼時候。客機的乘客席位實際上已經供給過剩了。疫情可能導致了一些結構性的變化。比如，在此之前的出差參會今後將被越來越多的視頻會議所取代。疫情可能改變了人們的投資判斷。”巴菲特說道。
事實上，在宣佈清空四大航空股之前，巴菲特曾在兩個月內出現投資態度反轉。2月27日，美國股市暴跌，巴菲特以每股45美元、總投資4530萬美元的籌碼增持達美航空。然而，這筆交易才進行了一個月，巴菲特便在4月選擇以每股26美元的價格“減持”達美航空。直到5月份的股東大會，巴菲特已經全部清空了四大航空公司所有股票。
針對今年2月增持達美航空股票一事，巴菲特表示：“我錯了。新冠病毒肺炎正在改變世界，即使疫情被徹底控制，乘客也不會再回來了。”他甚至悲觀預計，“有可能今後三四年航空業都將很難恢復到去年的業務水平。”
在疫情影響下，全球航空運輸業舉步維艱，停飛，減少航班，機票價格下降等成為航空公司的常態。而另一方面，航空公司每天仍需面對一筆筆高昂的成本開支，包括停機費、維護費、員工成本等，這給原本嚴重依賴現金流的航空公司造成嚴重打擊。
以巴菲特清倉的美聯航為例，據美聯航公佈的預期數據顯示，2020年3月，該公司每天收入損失約1億美元。目前，美聯航已經將4月的運力削減了八成，在5月和6月運力可能將進一步削減，預計今年第四季度收入將同比下降30%以上。截至目前，美聯航股價已經跌至20美元以下。
疫情肆虐下，航空公司的客流需求大幅降低，全球航空業的虧損也遠超預期。在據國際航空運輸協會報告預測,受疫情影響,全球航空業損失3140億美元,總收入預計比去年下降55%。
事實上，航空業抵抗危機的脆弱性，與航空公司的高額債務密切相關。對於重資產、高固定成本、高折舊、高負債的航空公司而言，疫情帶來的現金緊張，往往成為了壓垮駱駝的最後一根稻草。
在疫情衝擊下，澳大利亞第二大航空公司維珍航空成為第一張倒掉的多米諾骨牌。2020年4月20日，維珍航空申請破產。在過去的7個財政年度中，維珍航空一直處於虧損狀態。2018年，風雨飄搖中的海航集團曾想轉讓手中持有的維珍航空近20%股份，但後來由於南山集團等股東未與收購方談攏，這場交易失敗。
疫情帶來的持續客流下滑，給維珍帶來了滅頂之災。據官方信息，在進入托管程序之前，維珍航空債務超過50億澳元，摺合人民幣約為224億元。
海外疫情持續發酵下，多家航空公司拉響盈利警報。美國航空協會3月曾發出警告，如果得不到救助，美國大部分航空公司將在今年6月到12月期間出現資金枯竭，被迫進入倒閉潮。
麥肯錫最新的報告指出，全球大部分航空公司的短期現金流只能維持3-6個月。亞太航空中心更是預言，到5月底，世界上大多數航空公司將破產。
據AI財經社不完全統計，截至目前，已有至少9家公司已經破產或申請了破產保護，這其中包括英國老牌支線航司Flybe、美國阿拉斯加州最大航空公司RavnAir、漢莎旗下的德國之翼等。
為了應對疫情帶來的挑戰，航空公司也紛紛採取減班、停飛、裁員、降本增效等多種手段來應對旅客需求的下滑，以圖度過疫情危機。空中客車公司近日宣佈，決定減少其所有商用飛機的產量，縮減1/3產能。北歐航空公司表示，將裁減高達5000個全職職位，因為新冠疫情重創航空業，且未來幾年內航空旅行恐無法恢復常態。另外，英國航空公司29日宣佈將裁員12000人，佔總員工的四分之一。
不過，在全球疫情尚未緩解的情況下，航空業的恢復似乎依然遙遙無期。受巴菲特拋售航空股影響，美國航空股出現集體下挫，截至發稿時，美國航空跌11.41%，達美航空跌6.91%，西南航空跌6.46%，美國聯合航空跌10.01%。
截至5月4日港股收盤，民航機場板塊大幅下挫，其中中國南方航空股份跌6.2%，中國國航跌5.92%。
