天氣漸冷，冬天來臨！但自動駕駛沒有冬天！無論是乘用車自動駕駛還是商用車自動駕駛。乘用車自動駕駛，Pony在
10月27日完成估值60億美元的新一輪融資，更是震驚和鼓舞了中國自動駕駛圈。重卡自動駕駛，同樣不甘落後！在北京時間10月27日晚，重卡自動駕駛領域的兩大巨頭：全球重卡銷量老大的戴姆勒，與全球自動駕駛領域公認的老大Waymo，宣佈在全球範圍內進行戰略合作，目標直指L4級別自動駕駛重卡的量產。
在北京時間10月28日，中國自動駕駛初創公司Minieye（目前出貨量主要是重卡ADAS領域為主），宣佈完成C輪2.7億人民幣的融資，投資方包括嘉實投資、東方富海、四維圖新等新老股東。這是迄今為止，ADAS領域最大的一筆單輪融資。
更早些時候的2020年9月份，中國重卡銷量老大的一汽解放，就宣佈在智加科技、摯途科技等合作伙伴共同打造的全新一代自動駕駛重卡J7 L3超級卡車，將在2021年進行量產。
上述信息顯示，自動駕駛領域除了在乘用車領域得到充分發展外，在重卡領域的發展同樣是令人驚喜的。無論是目前量產的低級別自動駕駛重卡，還是正在謀劃量產的高級別自動駕駛重卡，甚至包括完全無人自動駕駛重卡，其進展都是喜人的。
重卡服務的幹線物流市場，其市場規模其實並不亞於乘用車市場，無論是在中國還是美國，耕耘在重卡自動駕駛的創業者也不在少數。在美國，領頭羊自然是Waymo了，在2020年初，Waymo就宣佈推出與乘用車RoboTaxi服務Waymo One平行的重卡RoboTruck服務Waymo Via。
在重卡自動駕駛領域，Waymo也認為需要與乘用車一樣，尋求與主機廠的合作才能量產自動駕駛重卡，而對於重卡主機廠而言，與其自己研發，還不如與領先的自動駕駛科技公司合作，因此，有了Waymo和戴姆勒的全球戰略合作量產L4級別自動駕駛重卡，這個思路其實在中國早已經有了樣板，那就是智加科技與一汽解放的戰略合作。
高級別自動駕駛的量產還需要時間，但是，法規又要求重卡需要標配AEB等L2級別自動駕駛（ADAS）的功能，以提高安全性。因此，這一塊市場自然成為了必爭之地，畢竟量產意味著離商業化了，離賺錢就更近了。
在中國，法規要求從2020年開始標配AEB功能，並且隨著重卡銷量連續創下月度銷量新高後，商用車ADAS市場徹底爆發了，包括Minieye、極目、MAXIEYE、經緯恆潤在內的多家國內ADAS初創公司耕耘多年後，終於迎來了市場的收割期，並且得到了資本的認可。
在2020年3月，MAXIEYE宣佈獲得商用車氣制動系統開發的瑞立集團的戰略投資；
在2020年6月，老牌的供應商經緯恆潤獲得華興新經濟基金2.1億人民幣的投資，目前正在進行Pre-IPO融資，估值達到了120億；
2020年10月，Minieye宣佈獲得嘉實投資、東方富海、四維圖新等新老股東共計2.7億人民幣的C輪融資；
根據車智君的消息顯示，除了ADAS供應商不斷獲得資本的認可，志在更高級別自動駕駛重卡的智加科技、嬴徹科技，也即將完成新一輪的融資，同樣會有戰略級的投資人進場。至於估值更高的圖森未來，在2020年6月對外宣佈啟動並即將獲得2.5億美元融資並即將啟動IPO後，迄今為止尚未宣佈完成該輪融資和IPO進展，希望有好消息的傳來。
重卡自動駕駛，無論是目前已經量產上車的ADAS功能（L1、L2級別自動駕駛）供應商Minieye、極目、MAXIEYE等，還是志在更高級別自動駕駛或者是完全無人自動駕駛的Waymo、智加科技、嬴徹、圖森未來，都會在市場中佔有自己的一席之地。
目前從發展態勢來看，志在更高級別自動駕駛重卡的公司，有些已經開始下探到更快量產的更低級別的自動駕駛市場，兩者就不可避免的產生競爭了。Minieye創始人劉國清博士認為，規模量產的經驗是他們最大的優勢，更重要的是，他們可以拓展到乘用車市場。但，也有ADAS從業者表示，志在L4的自動駕駛公司，更容易成為重卡主機廠的座上賓，從而形成業務合作。
Anyway，重卡自動駕駛的市場很大，不管是在中國市場還是美國市場，也足夠支撐起數家上市公司，所以耕耘在其中的創業公司，都是努力將重卡變得更安全，從而讓人類的出行更安全，這都是值得致敬的。
自動駕駛，無論是乘用車還是商用車（重卡），都處在黃金的高速發展時期，任何投身其中的個人，都將獲得職業上的長足發展，非得說個時間，可能是未來29年（2019年說的是未來30年），哈哈哈哈哈哈哈。加油吧！
