【車訊網首發】在剛剛結束的上海車展中，廣汽本田奧德賽 銳·混動版（以下簡稱：奧德賽混動版）迎來國內首秀，而就在車展之後，奧德賽混動版又在浙江·杭州，進行了一場新車試駕體驗，我司同事讓保羅試駕完後這樣說道，這臺車有我最喜歡的滑動門、雙天窗、豐富的駕駛體驗和電子系統，然而我卻是很討厭它，因為它比我那臺車（老款C4畢加索）先進很多，更氣人的是它還增加了混動版，油耗降低到了5.8L/100km，經過種種的羨慕嫉妒恨的評價之後，今日將由我去參加上市發佈會，所以接下來將以文字的形式來一一對其進行詳細解析。
新車上市發佈
2019年4月29日廣汽本田將在魅力蓉城—成都，舉辦“不將就·新選擇”為主題的全新奧德賽 銳·混動車型上市發佈會，新車共推出六款車型，售價區間為22.98萬—32.38萬元。享有整車“三年或者十萬公里”及動力電池“十年或者二十萬公里”的雙重保證政策，並在即日起來，購買奧德賽混動版車型的用戶，還享有“三年6次免費保養”，二手車置換用戶可享受5000元／臺的置換補貼。
由此作為國內首款油電混動MPV車型正式上市，並搭載的是第三代i-MMD雙電機混動系統，在實現駕駛樂趣和豪華舒的完美結合，油耗也隨著降低了，由此可見，讓保羅是不是該考慮換車了，因為你那車油耗實在是太高了。
外觀造型的升級
在外觀層面，新車看起來與燃油版奧德賽有些不一樣，原因在於新奧德賽混動版採用的是和日本本土奧德賽完全一樣的外觀，不僅大量應用了運動套件，也同時在一定程度配置上也有所升級，並在車側翼子板和車尾加入了混動專屬標示“HYBRID”，由此也區別於燃油版奧德賽。
前臉以日本全球飛翼式設計為設計理念，應用大面積燻黑式和裝飾條形成完美結合，從上方一直延伸到前唇，看起來相對更有運動，同時也顯得有些莊重。而在燈光配置方面近光燈、日間行車燈、霧燈、尾燈均配備LED光源，只有遠光燈還是採用傳統燈泡設計。前後尾燈相呼應的藍色飾條，也是奧德賽混動版的專屬設計。另外，輪圈配備的是17寸多幅式輪圈，輪胎外形擴大，在滿足視覺衝擊的同時，也更多的帶給我們舒適性。
內飾中控
在中控部分其實和燃油版沒有太大差異，同樣配備8英寸智能屏繼承Honda CONNECT智導互聯繫統、多功能方向盤、等日常我們所能用到的科技配置都在這裡有很好的體現，使得整個駕駛過程中提供更多的便利性。
移動式頭等艙設計
作為一個MVP，它擁有三排座椅、七座空間、電動滑門，這些都可以說是常態，那麼作為MPV最關注的當然是第二排座椅，新奧德賽混動在第二排座椅方面，可以說是它的最大的亮點，因為它的座椅真的可以稱之為國際航空公司的頭等艙，座椅不僅具備多重調節，並配備超寬腿託，肩部可調節靠背，將整個第二排舒適性已經完善到極致，相比百萬級MPV我想也有的一比。
很多人覺得MPV或者七座車型車主，都會考慮第三排座椅不舒服，或者行李空間不行，那麼在這臺奧迪賽混動版上就不用擔心了，原因在於第二排座椅下方設置了740mm雙十字型超長軌道，不僅能夠前後移動，同時也能左右移動，實現空間最大化，滿足更多的用戶需求。並且第三排座椅可以完全放平，當你行李比較多的情況下，大大擴充了整個行李空間。
當空間部分有了一個很好的體驗的同時，全景天窗那是必不可少的，當然了奧德賽混動版配備了豪華電動雙天窗，後排則是全景大天窗，這也是我非常喜歡的一點，即便去山裡看星星依然沒有問題。
靜享舒適旅程
早在18年奧德賽大連試駕會的時候，給我的感覺就是它的靜謐性並不是那麼出色，現在混動版的推出，我想在這方面應該有大幅度提升。原因在於奧德賽混動版有了混動系統的加持，以及全車多處地方增加隔音材料，包括前排採用雙層隔音玻璃等隔音技術手段，大大提升了它的隔音性，為乘客和家人帶來更好的靜謐乘坐體驗。
智能科技配置
沿襲奧德賽智能安全科技，奧德賽混動版時刻考慮到每一位家庭成員的旅途安全。搭載了升級的Honda SENSING智能安全輔助系統，包括ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、LDW車道偏離提醒系統、RDM車道偏移抑制系統、FCW前方碰撞預警系統、TSR交通標識智能識別系統、PSS車身一體式泊車雷達（前4後4式8探頭），以及LWC盲點顯示系統、MVC360°全景影像系統、PA自動泊車輔助系統等多項功能，移動出行倍感安心。其中，ACC主動巡航控制系統新增LSF（低速跟隨系統）功能。
奧德賽混動版採用輕控式雙側電動滑門，加上超低門踏板設計，對於上下車和進入第二排座椅的乘客提供了很好的便利性。此外，奧德賽混動版還搭載了發動機遠程啟動功能，通過鑰匙即可實現遠距離啟動發動機和空調。另外，更黑科技的是奧德賽混動版本，將在下半年搭載Honda全球首創的“魔術感應門”，通過獨創的手勢感應技術進一步實現“人與車的智能型對話”體驗。通過玻璃門的藍色指示條，用手隨著開門的方向揮動就能將門開啟，而如果當你手上包著東西的時候，不方便用手開啟，你也可以用你的手肘部位，只需要輕輕觸碰一下藍色部位，也同樣能夠實現側門開啟，為乘客提供了更智能和便捷的開門體驗。
第三代i-MMD雙電機混動系統
奧德賽混動版首次搭載Honda第三代i-MMD雙電機混動系統，在沿襲汽油版的基礎上，加持著電動系統。並該套系統可以在“EV行駛模式”、“混合動力行駛模式”以及“發動機行駛模式”三種模式間無縫切換，帶來平順的駕駛體驗。經過實測奧德賽混動版的百公里綜合油耗低至5.8L/100km，這樣能夠讓你在旅途中一箱油能夠跑的更遠的距離。
MPV搭載混動的“心臟”，爆發出1+1>2的駕駛樂趣。奧德賽混動版擁有出色油耗表現的同時，更具備傳統MPV無法比擬的動力加速性能。i-MMD雙電機系統由一臺2.0L阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機和兩臺電機、電動CVT搭配組成。奧德賽混動版的驅動電機最大扭矩達到315N·m，由於電機具有高扭矩的特性，一起步便可獲得酣暢淋漓的加速體驗，加上2.0L阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機，配以高能量儲存密度和高輸出密度的新型車載鋰離子電池，奧德賽混動版的系統綜合最大輸出功率達到158kW，在不同的駕駛模式下都能獲得暢快的高性能駕駛體驗。
總結
奧德賽自進入中國以來，歷經17年之久，一直受到廣大消費者的好評，現在混動版本的推出，我想將會有更多的人來喜歡它，其超豪華頭等座椅、超低燃油經濟性以及親民的價格，足以吸引更多的用戶，即便平時喜歡性能車的我，看到它的價格之後也會有所心動。同時奧德賽混動版將與雅閣混動一起為消費者提供更多的節能與駕駛樂趣並存的產品選擇，給用戶全面革新的駕駛體驗。
