小微型汽車在中國汽車市場並不是沒有火爆過，參考：天津大發麵包車，菲亞特126P，鈴木奧拓，通用Spark，奇瑞QQ等。這些微型車從上世紀80年代到千禧年後的接近十年內，其銷量保有量可以說是非常理想的；但是以2008年左右為節點開始出現汽車保有量激增後，微型車以迅雷不及掩耳之勢成為了冷門車，這是為什麼呢？
關鍵詞1：消費升級不同階段
雙缸與三缸動力的微型載客汽車，這些車的NVH水平、動力性能標杆、配置豐富程度等等表現都是極差的。在經濟發展初期的熱銷只是因價格低廉，更直白的闡述則為當期的主流C端市場消費者的消費層級只在這一水平線上，或者說更高階的高價汽車即使有也消費不起。用戶的需求決定了產品品質，所以這一階段只會以此類車主導市場。
第二階段：消費升級決定了用戶對商品品質要求的升級。自2008年國內汽車市場出現了爆發式的增長，產銷量的環比超大幅提升直接說明了用戶購買力增強了；那麼在消費者有能力支付更高費用後，這些綜合品質很差的小微型代步車自然要被淘汰；因為沒有人願意以吃大餐的成本去啃棒子麵窩頭，同理不會有人原因以高價購買低端代步車。
第三階段（預測）：在消費升級到一定程度之後，車輛的品質必須與平均消費層級匹配，所以微型車基本消失。但是在再一步升級後很有可能迎來小型車的二次火爆，因為A/B/C三個尺寸等級的汽車保有量已經足夠大，大家庭用戶的剛需也基本得以滿足；然而此類車的能耗畢竟是偏高的，如果消費能力允許再購買一臺代步車的話，相信低能耗的小微型載客汽車會重新回到消費者的“購車目錄”中——微型車更適合進入家庭汽車用戶的用車組合，而不是單獨存在。
關鍵詞2：傳統文化的工業具象化
- 高頭駿馬
- 牛仔文化
這個詞彙可以總結全球最大的兩塊汽車市場的產品特點，牛仔文化是北美皮卡車文化的總結，是從畜力時代到工業時代通勤工具的形態變化。但是不論如何變化仍具備文化的傳承，比如皮卡的粗獷、務實、通過能力以及碩大的車身，這些因素都符合牛仔的氣質，也都符合曾經對優秀馬匹追求的心理特徵，所以北美最熱銷的車型是全尺寸皮卡車。
同理，中國汽車市場最熱銷的是大車，且越大越會受到消費者的喜愛。因為傳統文化中一直有“高頭駿馬”“寶馬香車”“八抬大轎”的關鍵詞，駿馬一定是高大壯碩的馬匹而不是瘦弱的騾子，最原始的轎子也是越大等級越高，寶馬香車從《勸學》裡就能感受到等級的劃分，【大】從來都是人潛意識中最認可的審美標準。
對於大的追求實際非常原始，這就像很少有女人會喜歡清癯的男性而追求高大壯碩的男士；同樣男性也極少喜歡貧乳而是喜歡豐滿的女士，這是人類最原始慾望的具象化。當然這裡不純指性的層面，而是人類基因中最原始因素的生殖崇拜。那麼在汽車領域則大尺寸的汽車更能滿足這種原始的審美需求，所以小微型汽車不受歡迎實際是“基因的影響”。
總結：汽車一定是越大越暢銷，當然前提是C端用戶普遍具備消費大車的能力。小微型汽車只適合兩個階段，其一是消費能力有限的階段，其二是消費能力較強的家庭用車組合階段；但如果層級更高的話，相信最終的組合還是大車與大車的組合，因為誰有錢了不任性呢？對不對呢。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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