日前，《深圳市城市軌道交通第四期建設規劃調整(2017-2022)》獲批，包含9條線路，共10個線路段項目。路線總長約75.93公里，設站48座。
涉及線路有：3號線四期（雙龍-坪地六聯）、6號線支線二期（翠湖-光明城）、7號線二期（西麗湖-學府醫院）、8號線三期（小梅沙-溪涌）、11號線二期（福田-紅嶺南）、12號線二期（海上田園-松崗）、13號線二期北延段（上屋-公明北）、13號線二期南延段（深圳灣口岸-東角頭）、16號線二期（大運-西坑）、20號線一期（會議中心-機場北）。
深圳市軌道辦在接受媒體採訪時透露，四期修編計劃分兩期開工，第一期爭取今年7月底就動工，大概42公里；第二期在年底之前動工，剩餘的34公里。
這意味著，四期修編今年年內都會上馬。倘若實際如此，久違的深圳速度將重見光日。
似曾相識的角力，五期編制體現各區“小九九”
不止於此，幾個區已開始為下一批次，即五期的規劃線路積極張羅中。目前市發改和規劃部門正開展深圳市第五期軌道交通建設規劃工作。
計劃2020年12月上報國家發改委，市軌道辦將會同市發改委明確五期線路推進方案，同步開展工程可行性研究等前期工作。
四期14號線走線及站點之爭，如昨日畫面還歷歷在目。一場似曾相識的角力戰，暗流湧動。誰將獲得更多“籌碼”？誰又成為當期的“輸家”？明後兩年應該能見分曉。
目前，從一些新聞信息來看，各區心中的一些“小九九”，哪些線路能被納入五期建設規劃的機會比較大，大體能做個推斷。
但實際上，地鐵建設包括其它軌道交通建設，投資資金大，審批流程多，建設週期長，深圳市層面編制的規劃還得通過國家發改委等部門審批，最終能否如各區及深圳之願，都是未知數。因此，目前關於五期的信息，都屬商榷過程。
龍華區
在去年12月的《民心橋》節目中提到，正在開展18、21、22、25、27號線的詳細規劃工作。對其中的22、25、27號線龍華段線站位及場段方案研究早已積極推動。
龍華確實也著急，四期規劃建設中，在龍華區域內一條線路也沒撈著。儘管前三期已有4、5、6三條線路，但走線疊加的情況突出，覆蓋的區域有限。而龐大的通勤人流和早晚高峰擁堵不堪的道路交通相比，軌道交通方面仍存在較大的缺口。
光明區
在幾天前公告的科學城發展《若干意見》中提到，推動18、26、29納入五期建設規劃。
光明未來幾年在6號線和13等三條新線路的加持下，軌道交通的通達性可能比龍華還要好，6和13分別對接福田及南山，分流恰當。五期再來個18號線，覆蓋範圍及聯網效率就差不多了。26、29有點奢望。
坪山區
在爭取21號線延伸至坪山高新區。坪山區本該無慾無求了，但行政分區後，地位大增，東進戰略，目標明確。在四期的14號線站點增設的爭奪中，表現尤為突出。
正在修建的14和16兩條線路，在坪山的核心商住區內，能夠形成十字通廊。五期中，對21號線努力爭取，選擇不多之下的合情合理，且爭取21延長是獲得線路的勝算最大。
鹽田區
也在《民心橋》節目上說過18號線納入五期規劃。鹽田還是比價佛性的，區域不大，通道有限，等著今年通車的8號線就夠滿意了。18可打通北上通道，匯入深圳軌交大網。
而羅湖、福田，地鐵密度已經較大，片區之間的其它通道選擇也較多，相對沒有那麼多的想法。
至於南山，正在建設的12、13已是最為迫切的需求線路，五期中的15以及為西麗高鐵樞紐配套服務的幾條線路，可能會較上心些。
回溯1-4期工程，地鐵規劃與區域發展的微妙關係
之所以如此積極，其實，回溯過往幾期地鐵規劃，都能夠從中釐清深圳城市發展的大致脈絡。
1、一期工程始建於1999年，僅有2條線，即1和4號線，但也只是其中的一小段。
1號線從羅湖到世界之窗，4號線從福民到少年宮，這是深圳最初期的地鐵規劃線路。當時還不能稱之為地鐵網，頂多構築了最基本的十字走廊。
十字的交匯處是會展中心站，當年其站點周邊是黃土白地的蓮花山腳平地。成長為寫字樓林立，深圳金融企業、世界500強最為集中的CBD是後話。
可見，一期規劃時，深圳城市中心主要在羅湖，且才開始往福田中心擴展。一期規劃主要為串聯羅湖中心、福田新中心和為旅遊服務的世界之窗一帶而考慮。
2、二期工程從2006年開始，2011年大運會之前通車。從最初的十字架，演變為由5條地鐵線，可相互交叉換乘的軌道交通網絡。
5條線路是我們熟悉不過的1-5號線，應該是深圳人體驗最為深刻的一批線路。這麼多年以來，它們幫助我們選擇出行方式和置業方向。
這一期，福中的地位進一步被強化，地鐵線路和地鐵站點在羅湖和福田之間擰麻花。並且，觸角延伸到住宅集聚區、原關外新地開發等區域。
彼時，寶中、後海、北站區域、坂田，龍崗線沿線等，大批量的新興住宅社區崛起。這些片區從規劃圖紙到建設落實，伴隨著這批地鐵規劃建設，仍是深圳的熱門置業區域。
3、三期工程在2012年開始建設，算是深圳地鐵建設的“至暗時刻”。近8年以來，僅通車了7、9、11三條新線。但也帶動了西部寶安，比如福永、沙井片區的置業關注。
今年即將開通的一批線路6、8、10及幾段延長線，也屬三期，通車後這一期才算告一段落。
線路進一步加強福田，南山的密度，觸及的新區域也從關口區域向深圳外圍，即傳統的城市邊緣片區進發。帶動了光明、觀瀾、平湖等置業關注。
4、四期及四期調整，就是當前的建設主力軍，新增線路有6支、12、13、14、16等，其中受益明顯的是光明、海洋新城、大運、坪山等區域 。
本次四期修編，主要是為了彌補13號線北延段、20號線等幾段線路未能納入四期建設規劃當中的缺憾。前者使光明腹地可以直連南山科技園、後海後海總部基地；後者很明顯是為新國際會展中心的交通配套服務。
5、近期是五期編制的關鍵節點，錯過了可能就要再等至少5年，各區想爭取到更多線路非常正常，也代表了各區居民的心聲。
深圳作為實際人口達到2000-2300萬的特大型城市，以地鐵為主的大運量交通是解決城市通勤壓力，人員快速集散的最佳選擇，沒有之一。
但強烈的地鐵通勤需求和實際基礎建設之間的矛盾，異常突出；以及早晚高峰道路的擁堵不堪和現狀交通承載的巨大壓力，不可協調。
目前看，15、17、18、21、27的呼聲挺高的，再加上以城際名義修建的33，深圳軌交的大骨架格局在五期將被落實。大家又怎麼看呢？深圳軌道線網方案示意圖，僅供參考：
