热闹过后，一地鸡毛的共享单车市场，即将迎来下半场。
2017年，可谓是共享单车的高光时刻，大量资金蜂拥至这个被视为“中国新四大发明之一”的赛道，戴威、胡玮炜作为赛道上的佼佼者，风光一时。
天有不测风云，经历巅峰时刻后，共享单车陷入噩梦。
2018年，共享单车出现资金链断链、企业被曝挪用押金、报废单车占用城市共用空间等负面新闻，曾经的风口落得一地鸡毛。
曾经的共享单车双寡头，摩拜和ofo都没能笑到最后。
摩拜早已卖身美团，不仅名称就连车身颜色都被刷成黄色，彻底美团化。
隔壁ofo的押金退还之路更是遥遥无期，只能在APP首页上线退押金新招——“天天返钱”，成功化身返利网。
目前，共享单车市场进入到以哈啰、美团单车、青桔单车为代表的“三国杀”时代，他们的背后分别是阿里、美团和滴滴。
“三国杀”战局之下，市场也逐渐回归理性，三巨头放弃单纯的烧钱补贴模式，开始追求盈利。
今年4月份以来，多家共享单车平台先后将起步价提高至1.5元，用户骑行一次至少需要两到三元，其费用甚至贵过公交车。
开年的黑天鹅事件，意外让共享单车重获热度。而这个看似归于沉寂的共享单车市场，其实早已恢复暗流汹涌。
4月17日，据媒体爆料，滴滴旗下独立品牌青桔单车近日获得超过10亿美元融资，由君联资本领投、另一家国外大基金跟投。
4月28日，据知情人士透露，美团在本月已经向富士达、新日等电单车生产企业，下单了百万台共享电单车订单，同时美团还独家买断了富士达一款Q8车型，以便获得更高的市场识别度。
共享单车玩家这是要把火力集中在共享电单车上的节奏？
哈啰出行联合创始人、CEO杨磊曾表示，中国作为两轮出行大国，每日两轮出行需求高达10亿次。
且据公开数据显示，中国存量电单车的规模超过了3.5亿台，每年新增的电瓶车销量就有大概四千万台。
电单车对于下沉地区而言更可谓刚需，据云造科技创始人兼CEO邱懿武所言：“共享电单车在县城是刚需，每15分钟2元，客单价在5-6元，一天一辆车大约可以被骑4-5次。”
除此之外，共享电单车面向的3-10公里的出行市场，共享电单车的存在可以有效解决短途出行开车拥堵、停车难等问题。
有钱赚的地方必然有资本，三巨头对共享电单车早已有所布局。
2017年7月，摩拜发布了摩拜助力车；2018年1月，滴滴开始运营“街兔电单车”；2019年6月，电单车事业部与滴滴出行单车事业部整合升级为两轮车事业部；2019年7月，哈啰出行将内部负责电动车租售平台业务的电动车平台事业部独立为一级部门，业务等级上与哈啰单车平行。
如今更有美团、青桔单车加入战局，共享电单车再掀战火，就看谁能夺得先机了。
和共享单车相比，共享电单车的盈利能力明显更强，但共享电单车的投入成本恐怕也远高于共享单车。
已有共享单车的前车之鉴，共享电单车的价格战大概率不会过火，但其发展也必然不会是一条坦途。
