再見丶無法複製的曾經
鐵路歷來是按風險，安全評估工資的這是基礎原則！
例如調車組，就是安全評估。
車站值班員就是風險評估。
以此類推吧！你拿多少心裡該有個數了吧，最苦，最累工資少的國企只有鐵路！
真實的二十一克
鐵路相關職業看起來可觀的工資，背後都是你想不到的累。
位置在湖南南部城市，說一下我知道的鐵路職業內容和工資。
鐵路企業下屬七個段，
機務段，車務段，工務段，電務段，車輛段，客運段，供電段
每段各說一個有代表的工種。
一，工務段
線路工。負責鐵路線路及橋樑隧道的維修及保養。
線路工屬於工務段七大員之一。另外六個分別是橋隧工，探傷工，駐站防護員，現場防護員，道口工，軌道車司機。
線路工的工資範圍為稅後5000到4000，代表了七大員的大多數人工資水平。這個工種是基層員工，一般來說凌晨5點起床，6點到崗巡視線路，測量鋼軌的軌距、水平、方向等等。工作範圍包括鐵路沿線我們看見的隧道、橋樑、路堤、路基、橋涵等維修養護工作。
有的冒著危險攀爬陡峭大山搜尋危石、危樹，有的繫著安全帶在橋樑上除鏽油漆，哪裡出現泥石流，前方塌方等環境破壞影響行車的時候，線路工手拿鋤頭、鏟子等原始生產工具，穿著油膩的黃背心，遠看是工程人員，近看像撿破爛的，一大群人趕往事發地進行搶救。
基本上屬於全天“三級戒備狀態”，節假日等特殊運輸環境的時候，屬於“高度戒備狀態”。
因為工務段承擔的就是鐵路運輸安全責任。
二，電務段
信號工。管理層次為電務處長、段長（書記）、車間主任（書記）、工長。
維護室外設備比如站內、區間信號機及機構；各種信號設備電纜盒；地下電纜；軌道導接線、引接線；轉轍機及道岔；客運專線的應答器。
維護室內設備為機械室的組合架、電源屏、控制檯等（自動閉塞區段在室內還有計算機聯鎖設備）；客運專線列控設備、CTC和聯鎖系統等微電子設備。
待遇為稅後4000左右
三，車務段
工種有值班員、調度員、連結員、制動員。
車務段負責列車運營，管理車站貨運等業務，管轄轄區內的各大小車站，貨運和客運的計劃和收入，列車的運行監控。保證客運、貨運的正常運營，保證運營收入的正常回收。
調度員算工資最高8000到10000
壓力最大就是調度員，要根據全國鐵路運行狀況，面對本管理區域火車司機及高鐵司機發號施令。如果有差池錯誤造成列車相撞，輕則下崗，重則坐牢。
四，機務段
分為客運，貨運，綜合。工作內容簡要說就是“開火車的”和“修火車的”。屬於一線行車單位。
機車司機工資最高，尤其是貨運司機師傅稅後8000到12000。不過通宵上班也是常事。長途貨運司機更高。最近貨運很閒，只有底薪，大概6000。
五，供電段。
主要負責電氣化鐵路的牽引供電、鐵路運輸信號供電、鐵路地區的電力供應、電力設備的檢修與保養等工作。內設安全科、物資科、網絡電力技術科、變電技術科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室。
這類比較舒服，工資待遇未知。
基層崗位是接觸網網工、接觸網作業車司機、電力維修工、牽引變電工、配電工等。電力維修工待遇稅後待遇在5000左右
六，客運段
高鐵列車乘務員，普通列車乘務員等，具體負責鐵路運輸中服務旅客。高鐵列車乘務員正式員工有6000左右。普通列車乘務員正式員工有4000左右
七，車輛段
工種有客車檢車員、貨車檢車員、車輛鉗工、車輛電工、制動鉗工等。
主要負責列車車輛（不包含機頭）的運用、整備、檢修等工作。目前我國的運用列車車輛，分為貨運列車與旅客列車，而旅客列車又分為普通旅客列車和動車組列車，所以車輛段通常分為貨車車輛段和客車車輛段、動車段（動車運用所），分別負責貨車車輛、客車車輛、動車組的綜合運用、車輛整備、車體整體檢修。
貨車檢修員大概4000到5000元
以上均為正式員工，即退伍軍人安置或者是通過校園招聘簽訂三方協議的。
勞務派遣還要更低一些。
至於領導工資，領導都是拿年薪的，十幾萬不等。車間主任開始才能算領導
小煒聊車
並不是所有與鐵路有關的職業收入都挺高。從你提問題可以確定你還不是正式員工，還不知道鐵路工資是和崗位緊密聯繫的，也就是說，你在什麼崗拿什麼錢。鐵路局收入高的崗位有；列車調度員、列車司機、車站值班員、調車員等；當然你入職能留機關，工資收入也挺高，也能在短時間內奔小康。
鐵路是個不講理的地方，你和領導談工資收入，他給你講奉獻。你和他談超勞，他和你說理想。但你累的像狗時，他讓你抽時間養生。入職鐵路就是夜班常伴，扣錢常伴，、業務、政治學習常伴。各種整頓相陪。俗稱；“三伴一陪”。休息時間基本可以說不屬於你，學習、學習再學習，整頓、整改再整改。工資肯定比農民高，比農民工有保障。
入職鐵路不要懷抱什麼夢想，你只能老老實實幹活，盡心盡力工作。千萬別挑三揀四，因為鐵路是個講資質的職場，你沒門沒根(指朝裡沒有領導是你的親戚或你的親戚提撥起來的人)。那你從最低崗位幹起，拿本規章背起，從技術比武開始，從背規章開始，這也許你能贏得一片天空，能在鐵路出人投地。你想掙高工資也是可能的。高鐵司機和繁忙(指一等站或接發列車特別多的車站)車站值班員工資接近或超過萬元。但付出的辛苦！沒有堅定毅力的人是受不了的，車站值班員三班倒，現在上夜班分前後夜。上後夜熬天亮，用紙巾擦過的紙，都可以點燃，高鐵司機就更不用多說，行駛中思想高度集中，不能有絲毫過失，因為整車旅客的生命在你手中，在運行中，做到，手指口呼，加強了望，發現危及行車安全和人生安全立即停車。如果處置不當，上升高度處理，要負法律責任的。
一；工作情況；首先可以負責任的告訴你，鐵路沒有好工種(局段機關除外)也就沒有所謂的高工資，工務、車輛、機務、車務都是職責重，責任心強的崗位。只要你肯吃苦，在崗位中盡心盡責，團結同事，思想活躍，也會取得不凡成績。高鐵客運(普鐵客運)、供電、公寓，隨工資不算高，但相對輕鬆，責任心也沒有行車部門強。大型機械段、電務段、也屬於勞動強度大，業務非常高的段，工資收入在整個鐵路站段中屬中上等，各單位有各單位的崗位要求，所以崗位不同收入也就不同了。
二；收入情況
並不是和鐵路有關的職業入職後就和崗位掛鉤，但他可以作為提職的一個門坎，同等提職人員，你是專業職業學校畢業的，可以考慮你。至於說收入，還是要看你從事什麼崗位。工資收入基本上就是崗效和計能或績效組成。路局和段有安全百日獎，路局和段領導百日獎就很高了，人家是抵押承包，普通員工也就是個茶水錢。對於社會上說鐵路工資佷高，你其實就是妖傳了，因為你不屬於管理人員，也就是高管。
處罰；鐵路有一套完整的處罰制度，如；上班前禁止飲酒，禁玩手機，禁做與本職工作無關的事。不能聚堆聊天。上崗前要做好安全預想。要走規定線路，要同出同歸，聽從命令，服從指揮。只有錯誤的指揮，不能有錯誤的不執行。當然真的指揮上出現問題，責任人還是你本人，領導是不會和你分享承擔的。還有好多好多的安全紅線，只要你踩中或壓線，都是要處罰的，扣錢扣錢，升級處理，調離本職崗位！！
