雪域雄鷹918
中行不可能實現實物交割
看似當美油期貨價格跌到-37.63美元之後，只要中行選擇現貨交割就賺大了，不僅拉回了原油，做空者還要倒貼-37.63美元/桶給中行。
但是實際上，無論中行還是中行授權國內兩桶油企業去拉油都是極度不現實的，我們來看一下芝加哥交易所對於現貨交割的苛刻條件：
1，只有幾個具有現貨交割條件的交易商才具備現貨交割的資格，例如必須有油庫、管道、油品相關儲存資質等；
- 2，現貨交割必須在美國本土的庫欣市進行，不得采用海上運輸。所以所謂的授權兩桶油去拉油是不現實的，對方會拒絕交割；
- 3，現貨交割必須是管道交割，而油路管道早就被看空者租賃一空了，沒有一寸管道屬於中行。
小結：基於以上三條，可以這麼說，無論是中行自己，還是中行授權兩桶油，亦或是國內散戶自己去拉油，100%不可能。華爾街能肆無忌憚的將油價狙擊到負值，就是看透了中行沒有現貨交割的可能，所以從這一點來看，顯然華爾街資本大鱷更瞭解交易規則、更瞭解對面的對手。
中行除了賣掉合約，沒有別的選擇。
此次中行原油寶事件給我們的提醒
中行原油寶之前一直運營的順風順水，那是因為疫情沒有爆發之前，現貨原油價格處於相對穩定狀態，芝加哥交易所也未允許油價負值的出現，所以總體來說風險相對可控。但是疫情之後顯然各類資本市場上出現的“黑天鵝”事件另廣大投資者大呼驚訝，從“活久見”的美股10天4次熔斷，到美油期貨跌到史無前例的負值，這一切似乎在宣示著未來金融市場將會持續維持動盪，所有入市投資者不僅將面臨本金100%的重大損失，而且可能將會面臨穿倉“倒貼”的風險。
此次事件給國內包括中行在內的各銀行和各類金融機構提了個醒，所有的金融衍生品，特別是國外期貨、股市、基金等衍生而來的所謂“理財產品”，一定要慎重引入、慎重“創新”，所有的理財產品風險性務必嚴格把關，避免再次出現類似於原油寶穿倉的事件，避免國外資本對國內散戶財富的收割。
中年老劉聊財經
國內投資者購買的原油寶屬於紙原油，是不能交割的，但中行手上的多頭籌碼，按期貨交易所的規則，到了交割日後是可以交割原油的。
但問題是，中行沒有原油進口資格（中國好像只有兩桶油有這資格），也沒有油庫和油輪（據說都爆滿了，根本無法訂到）可以儲存和運回原油。也就是說，中行根本沒有交割的資格和能力！
（如認可我的回答，希望點贊或關注，謝謝！）
蘇州律師杜哥
朋友們好，原油寶可真的虧了不少，話說回來，要是想標題中說的，把原油實物交割，還是負價，一噸倒貼幾十美元，豈不是撈回來，還能賺一筆嗎。明確回覆：運回來，想都不用想。
第1個難點，沒有一點準備，來不及。
中行原油寶的交割，平倉交割的前一天，根本就沒有時間辦理手續。所以說有備無患。沒有任何準備的情況下，只能看著，天上的餡餅落在別的地方了。
第2個難點，不具備相關資質。
原油屬於戰略物資，進出口有嚴格的許可證管理制度。中行是金融銀行，對原油也只是想著，掛鉤交易套利賺錢，根本就沒有原油進出口資質。用咱老百姓的話想，就是現在去辦證，三年兩年，也不知能辦下來不能，就是這邊辦下了，原油是戰略物資，美國那邊，是不是允許你運走，又是一個未知數。這又給交割，買下負價格的原油，這個大餡餅，設置了一道難關。
第三個大難點，運輸費用高昂，需要專業的存儲油庫，需求下降沒有用戶。
如上圖，美國本土的部分地圖。圖中紅圈就是德克薩斯（西），芝商所原油交割點，庫欣市，大致所在，距離沿海港口遙遠，而德克薩斯州，在美國，又素以民風彪悍著稱。
芝商所的原油交割點在，美國西部內陸，德克薩斯，庫欣市，距離沿海港口路途遙遠。首先汽車運輸火車運輸不現實。只能通過石油管道，然後聯繫油輪，還需要有中轉庫目的地油庫。現在受疫情影響，原油消耗量劇烈下降，價格下跌，原有儲存庫爆滿，根本無處卸貨。這又是一個運輸難點。
第4個難點，各種稅費，又是一筆鉅額開支。
原油的價格其實不高，成本只能說略高於水。之所以，油價高主要是各種稅費，這麼大一筆交易又，本來就沒有準備，再出一大筆鉅額開支，一時之間，也不容易籌集資金。
綜上所述：中行原油寶，是無法進行實物交割的。而實際上，真正的原油交易大鱷，遊資，也正是從這一點出發來設計，這個套的：先修改規則看看誰沒有反應，沒有警覺，接下來正常交易，進一步迷惑，最後一天，大刀落下，史無前例的負價收割。這實在反應已經來不及了。
因此，中行很想把原油買下交割，芝商所也願意給他，但是，這一切都在石油大鱷的設計之中，一個個難點，把交割的道路堵住了。否則想想，原油價格怎麼可能為負呢。吃一塹長一智：坐在凳子上，買空，賣空，兩頭賺錢，並不像想象的那麼容易，有可能要擔很大的風險。還是實實在在的交易靠譜。
