2016年5月23日，刘强东署名新书《刘强东自述：我的经营模式》出版。书中结合京东近20年的发展的历史，阐述了刘强东对于商业零售领域的很多观点。
在书中，刘强东以京东的核心竞争优势——自建物流为例，提出了一个问题：“光靠砸钱能不能做成像京东一样的物流体系?”
刘强东的答案是这样的——“即便给你1000亿，钱足够多，你想建成一个覆盖全国500个城市的物流体系，也至少需要5年的时间。因为即便你有1万亿，你也得一个一个地招人，然后进行系统的培训，保证你的服务质量，还得建立相应的管理团队。然后不断淘汰、选人，再淘汰、再选人，最终从中留下优秀的员工和管理者。同时你还得搭建信息系统。这个过程也需要非常长的时间，你要研发信息系统，要招聘大量懂电子商务的员工，还需要大量的运营实践。这一切都不是有钱就可以做到的。”
是的，“这一切都不是有钱就可以做到的”，还需要时间、人才和技术支撑。
马云不看好，刘强东却强势出击自建物流
现在我们能够感受到的是京东物流的便利和安全靠谱，但是背后隐藏着巨大的决心和耐心。因为自建物流，稍微懂行的人都知道其实就是“烧钱”，虽然刘强东说不是有钱就能做到，但是钱却是一个非常关键的因素。钱一旦烧起来就是个无底洞，这样做到底值不值得？
刘强东告诉京东当时最大的股东、今日资本的徐新说，“可能很多人觉得这是烧钱，但是为提升用户体验而烧钱有什么错？只要烧出核心竞争力，我认为这个钱值得烧！”
很多人可能不知道，京东自建物流的决定是在2007年京东刚刚获得首轮融资的时候，刘强东在股东会上郑重宣布了这个惊人的决定：自建物流。
前阿里巴巴董事局主席马云在2015年的时候还断言，京东自建物流需要养活数万人，商业模式存在巨大问题，未来必定成为悲剧。
十年磨一剑。从2007年自建物流到2020年，时间过去了13年。这把剑磨得怎么样了呢？“烧”出刘强东所说的“核心竞争力”的吗？用户对京东物流是否满意？
根据京东2019年第四季度及全年业绩显示，京东物流运营超700个仓库，物流仓储面积约1690万平方米。目前，京东物流已投入25座“亚洲一号”智能仓和70个不同层级的机器人仓。这样来看，当初刘强东主张建立的京东物流，已成为京东的核心竞争力。
2019年，刘强东曾经顶着压力对外宣布，京东物流连续亏损12年，最多再亏三年。几个月过去了，京东物流终于迎来春天。截至2019年底，京东物流外部收入占总收入比重超过40%，开放战略和技术驱动带来的效能持续释放。.
京东去年第二季度财报财报显示，财报期内京东实现净收入1503亿元，同比增长22.9%，更是实现了净赚35亿的辉煌战绩。
快递是电商的命脉，马云紧急布局菜鸟联盟
现在，请把镜头摇到国内电商的先行者阿里身上。阿里在商家和消费者留存上的优势毋庸置疑，但是很长一段时间以来，物流一直都是阿里的短板。而2017年阿里和顺丰的大数据争议事件也表明，没有物流配送体系，阿里在电商业务上无论如何强大，依然存在致命隐患。
五年前认定刘强东自建物流会失败的马云，却早已悄悄布局菜鸟联盟。去年3月，阿里46.6亿投资申通，成为申通第二大股东，菜鸟联盟再次扩容，世通、中通、申通、圆通都被马云收编，而另外一个韵达也和菜鸟关系密切。
而电商新起之秀拼多多在2018年还说不会碰物流，仅过了一年事件，2019年2月，拼多多就上线了自有的电子面单系统。6个月后的财报电话会上，黄峥透露，拼多多正在开发“新物流”技术平台。
从当前格局上来看，电商玩家们都已经开始把注意力集中到了物流上，而快递之于电商平台的重要性在此次疫情期间再次彰显。自建物流多年的京东，布局菜鸟联盟的阿里巴巴以及初步踏足物流的拼多多，在未来还会碰撞出怎样的火花呢？让我们拭目以待。
