2020开局之年,卡车司机注定又是艰难的一年

近日,央视9套推出的关于卡车司机的纪录片《颠簸货运路》,正在火热播出!纪录片跟踪拍摄10位有特点的货车司机,通过他们在跑车间隙照顾父母和养育孩子的经历,将他们带着家人的爱在公路上颠簸的故事,一起呈现给观众……


2020开局之年,卡车司机注定又是艰难的一年


既陌生又熟悉的群体


作为一个行业的从业者,真的替这个群体感到开心,因为央视记录片的播出,会让更多的人来了解这一个群体;卡车司机是一个庞大的工作群体,据交通部公布的数据显示,2014年公路货运业1453万辆货车共完成了全社会76%的货运量和33%的货物周转量,全行业有745万家运输业户。


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统计显示,公路货运业平均每天在货运量8400余万吨,平均每吨货物运输180公里,服务4.3个家庭,平均每年为每人运输和接收22吨货物。2016年,公路货运业全年完成总产值3万亿元,占全社会GDP的5%,到2016年为止,我国的公路货运卡车已达1500万辆,卡车司机达到3000万人,


可以这么说,我们的生活处处离不开卡车司机,每天超市里的的生鲜蔬菜瓜果,我们网购的各种快递快运,这些都是靠卡车司机着默默付出来支撑起我们的美好生活的,所以说这个群体对我们来说既熟悉又陌生。


被贴上恶意的标签


当下很多人提起卡车就色变,甚至提出了“远离大货车”的口号,如果是为了规避卡车盲区风险的话当然无可厚非,可单单是为了孤立这么一群人的话,不免会让卡车司机们心寒;“没文化”“脾气大”是国人眼中的卡车司机;“大祸车”“横冲直撞”是国人给卡车贴的标签。


2020开局之年,卡车司机注定又是艰难的一年


很多卡车司机面对这样的标签,都很无奈,还有人说卡车司机“宁可撞上去也不刹车”,其实,这纯粹是污蔑这个群体,不是卡车司机不刹车,而是车重根本很难有效立即制动的!这让他们徒增了无处述说的苦水……


其实,真实的卡车司机真的没那么简单,我们可以把卡车司机每一次跑车都能称为“取经”,因为除了要克服复杂路况和恶劣天气,他们还要与黑心货主、油耗子、碰瓷斗智斗勇,历经“九九八十一难”才能把货物完整的送到你面前。


大是大非冲在第一线2020年初,新冠疫情突如其来的全面爆发,让我们面临了前所未有的挑战,正是在这危难关头,卡车司机挺身而出,为国家和人民尽着一份自己的力量。


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疫情爆发后,随着确诊人数增加,对医疗用品需求也一并增多。如果没有卡车医疗物资无法从各地运来,后果不堪想象,大家只能眼睁睁看着疫情发展。


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火神山、雷神山医院的建设是国家强有力的救灾措施,收治病人数量最多,治疗效果显著。也是卡车司机第一时间将建筑材料从工厂运向工地,给疫情的遏制防控争取了更多的时间。


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不仅是抗疫情,在国家出现各种自然灾害时,卡车司机总是依然奋不顾身冲在抗险救灾第一线,用自己的行动诠释了卡车人的担当与责任。


2020又是艰难的一年尽管这些卡车司机在前段时间的疫情前发挥了这么重大的作用,但他们的待遇也并没有因此而更好,反而在政策、时势的冲击下过得越发艰难。


2月15日,交通运输部正式发布通知:全国收费公路免收车辆通行费,目前暂定免费时间是到6月30日。此消息一出,卡车司机都觉得这一定是个无敌利好的政策,毕竟疫情当前,卡友们开工赚钱都比较困难,车贷也必须得还,压力都大得很。


但是一些物流公司的“神操作”让卡友们傻了,15号发布的政策,16号运价就降了,好政策一点都没有洛道卡车司机身上……


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针对这种运价一路走低的情况,交通运输部也及时做出了反应,3月3日的国务院常务会上表示:要引导制定合理的运价,让货主和物流企业共担成本,不要让货车司机成为免费通行红利的局外人。但是到目前,我们也没看到过运价上升的消息或卡友的反馈,反而因为油价持续下跌而使得形势更加不容乐观。


国际油价出现大幅度下跌,汽油和柴油的价格有了明显下调,0号柴油每升下降0.84元,以1000升油箱来计算,加满一次油就可以省下840元,不得不说这确实是个闻者开心的事情。


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不过当前国际原油价格已经跌破国内油价设定的40美元的“地板价”,如果国际油价再跌,国内油价很难再做调整。


疫情对各行各业都造成了不小的冲击。经济运行情况跟货源有很大关系。企业如果没有复工复产,货车司机就难有更多货源。没有货源就代表着没有收入,一些用户贷款车的用户,每月将还一万多的贷款费用,从而就陷入你不拉自然有人拉的恶性竞争死循环中!


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尤其是那些散户卡车司机,对他们来说从事货运行业的门槛低,竞争压力会越来越大,再是运价越来越低,生存艰难,这对本就薄利的卡友们来说更是雪上加霜。而如果想退出这个行业,很多卡友的文化水平都不是很高,也没有什么一技之长,再加上车贷还没还完,属实是不能说不干就不干,这样进退维谷的货运行业,卡车司机们到底应该怎么办?


这个货运行业已经今昔不同往日,入行需谨慎!对于当下这个时货运环境,不管是因为高速减免、油价下跌而导致的运价下滑,还是因为恶意竞争拉低整体运价水平,归根结底都是因为货运行业没有一个系统的、合理的规定去运作,更没有一个有迹可循的法则去遵守。一个合理且行之有效的法规更不是一朝一夕就能落实下来的,对我我们卡车司机,只能期待着,并且行且珍惜……


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