自主品牌車型，更新換代的節奏實在是太快了，去年7月份我剛試完搭載了1.4T藍鯨發動機的長安逸動，今年3月份，長安又給我們帶來了新的長安逸動PLUS。
逸動PLUS和逸動是什麼關係？
很多人看到逸動PLUS的名字，會以為它是逸動的升級版，但實際上逸動PLUS更像是逸動的改款車型，除了前臉、尾部和內飾的設計不同之外，它基本的機械結構和逸動是沒有任何區別的，包括車身尺寸也僅僅比逸動長了20mm而已（前後保險槓的設計區別），價格（預售價）也相差無幾。
而且逸動也會繼續在售，所以未來很長一段時間內，你去長安4S店看車，會同時看到逸動和逸動PLUS這兩款車型在售。對於這兩款車型的購買建議（基於我之前在試駕會上試過的逸動），我建議比較看重設計的消費者，可以買逸動PLUS；如果比較看重機械匹配，可以買逸動。
它是一輛有“熱血”的車
為什麼我推薦看重機械匹配的消費者買逸動而不是逸動PLUS呢？因為當時我試逸動的時候，那套青山的雙離合給我留下了很深的印象，除了2擋降1擋的時候有輕微的頓挫外，你幾乎挑不出任何毛病。
但逸動PLUS這輛車的脾氣卻很不一樣，這臺規格、型號一模一樣的雙離合變速箱，調校又回到了早期自主品牌雙離合那種比較粘滯的感覺。簡單描述就是：低速踩油門的時候，動力來得不夠爽快，而該升擋的時候又會猶豫，需要等到自己把轉速補到3000rpm才升擋。所以日常想要在擁堵的城市裡舒服的、慢悠悠的開，這輛車的動力匹配可能不太適合。
逸動PLUS這輛車的正確打開方式，應該是像歐洲人那樣快節奏的開，該深踩油門就深踩，這臺變速箱的降檔速度是不慢的。再加上1.4T藍鯨發動機能夠提供的全段都很充沛的動力，平常開略微延遲的升擋，反而用盡每一個擋位的動力才會進入下一擋，開起來真有點開小鋼炮的感覺（只是動力還達不到2.0T鋼炮的水準）。
它的底盤也是同樣的風格，快節奏的開底盤是能跟得上駕駛節奏的，高速變道也能給人足夠的信心。但和逸動相對較硬的調校不同，逸動PLUS的底盤稍微調軟了一些，所以在應對一般的破損路面、路面接縫這種國內較常見的路況，濾震真的非常高級，有德系車的厚實感和韌性。但也因為懸掛調軟了，所以走橫向減速帶或連續顛簸路面時，車輛會有輕微的橫向擺動（消費者可能不太容易感知）；過橋頭跳時，懸掛也不能迅速的拉住車身。
至於整車的隔音水準，我認為是很不錯的，包括環境隔音和風噪（哪怕上了高速）都抑制的不錯，在同級中可以算第一梯隊的水準。唯一拖後腿的是這套朝陽的輪胎，和逸動一樣，遇到比較粗糙的路面時，胎噪會稍微大一點。
形象確實是升級的PLUS版
長安最近幾年開始流行的大尺寸中網放在SUV上真談不上好看，但這套設計語言放在轎車上就很相稱。而相比起逸動，逸動PLUS的設計更上了一層樓，通過將大燈和中網合併在一起的設計，讓整個車頭的一體感進一步加強，整體觀感比逸動要高級不少。而且，逸動PLUS還有另外一種鍍鉻的中網，提供給喜歡沉穩風格的消費者。
尾部採用了最近比較流行的貫穿式尾燈設計，從正後方看頗有幾分雷克薩斯的感覺，我認為還是很顯檔次的。
內飾的設計也和逸動完全不同，採用了更簡潔的設計語言，兩款顯示屏成了整個車廂的交互中心，整個內飾很像一輛新能源汽車。和逸動比，我認為從視覺效果來說，逸動會顯得更高級一些，而逸動PLUS則更時尚一些。而內飾用料的水準和做工，還是保持了長安一貫的高水準。
功能和人機工學的設計是很完善的，常用的空調面板、功能區域基本都是實體按鍵，操作也比較簡單方便。配置方面，相比逸動也是有升級的，增加了ACC自適應巡航、手機藍牙鑰匙、360°環視行車記錄儀等比較新潮的裝備。
空間和逸動一致，足夠家用
前面就說了，逸動PLUS的車身數據是和逸動基本一致的，只有車身長度長了20mm而已，所以它的實際空間表現和逸動是一樣的。
根據我們的實際數據測量，逸動的空間和這個級別的選手帝豪GL等車型是差不多的，足夠大多數家庭的日常使用。
是同級非常有競爭力的一輛車
試完之後，不得不說7-10萬這個價位又迎來了一位極具競爭力的選手，和這個價位的其他選手比（比如帝豪GL），逸動PLUS無論是形象、內飾的用料和做工、配置、空間以及機械匹配都是排名非常靠前的。所以，如果你的預算剛好卡在這個區間段，它是非常值得購買的。當然，你也可以試試價格差不多的逸動藍鯨版，我認為它的機械匹配會稍好一點。
