小胖妞林沐子
無序管理就會重蹈共享單車的老路
共享單車曾經一窩嗡上了好多品牌，誰都想從中收割好處，前期也確實利用了押金沉澱出了好多衍生出的財富。由於是新生事物，管理上難免會出疏漏再加上自身的先天不足，曾經紅極一時的共享單車瞬間分崩離析，最後倒黴的大都是無辜的會員。
做好制度安排，規範引導
對待新生事物要早做制度安排，把問題想在前頭，避免臨陣掉鏈子。抬高入行門檻，建議建立保證金制度，切實維護好消費者利益不受侵犯。建立行業信用懲罰機制，無良商家曝光陽光下，加大違法成本！
使用者素質亟待提高
共享經濟以後可能會是常態，其發展程度如何很大因素在於使用者的自覺與素質。這也恰恰反映了一個地域居民的整體素質水平。對待新生事物我們不能一味的要求商家如何做好而忽略了人的因素。
新生事物的普及需要企業、消費者、政府三者協同
共享經濟會是很好的過濾器，過濾出無良商家，素質低下的居民，以及政府在社會治理某些方面的不足，這需要完善。
武林城雜談
★如果一直按當下的管理模式，衰敗是必定的。
★如果改進管理模式，這是一項很好的利民資源。
見過共享自行車的輝煌，也見到了它的衰敗。衰敗的原因，個人認為主要包括以下幾點:
1: 無計劃投放，供大於求。
2: 各自為政，亂搶地盤。
3: 亂停亂放，影響市容！
4: 維護人員各管自己，造成成本高昂，人力浪費，互相拆臺。
5: 企業資金鍊斷裂造成連鎖反應！
共享電車的興起確實比共享單車進步了很多，但還需要從根本上改變！
★治理共享電車，個人認為必須從以下幾方面進行，或者可以使共享電車長久存在，成為一項真正的利民資源，甚至成為一座城市的名片！
一: 企業，社區，社會多方合作，企業出錢出設備，社區統籌規劃，劃分片點管理。
二: 擇優招商，引入企業，總量控制。
三: 規劃適合地點，多建停車點。部份地點可以採用(自費+補貼)申建模式。
四: 卡槽式停車點，兼顧充電及計算起止。
五: 如不按點停車，調度費按距離計算，甚至應該設計為如三分鐘內有人接手，免調度費！
六: 不分企業，集中停放，集中維護！
七: 從社會招聘人員，劃分片點，承包到個人。公眾參與監督，獎懲分明！
八: 集中使用一個管理軟件APP。統一管理，著重提醒片區承包員，公眾舉報，監督有獎，智能回應。
以上僅個人觀點，歡迎批評指正！謝謝！
維一的愛給唯一的您
共享電動車最後一定會步入共享單車的老路，這是一定的。共享電動車相比共享單車，幾乎沒有優勢，共享單車是除私家車，公交，地鐵之後的一個補充，其主要用途還是以休閒為主，目的是讓我們能夠運動起來，減少排放，想法總是很美好，而現實確實很殘酷，大規模的投放，雜亂無章的擺放，阻礙了交通，人為的破壞，各種的違章騎行，引發了更多的交通安全隱患。大量的投放，造成了很大的浪費，管理混亂，維修保養不及時，讓共享單車備受垢病。從最初的新鮮感，到後來的一家又一家的出局，共享單車告訴我們，這種運行模式，只是一個美好的童話故事。相比較共享單車，共享電動車的弊端更大，它的造價更高，安全隱患也更大，運行維護成本也更大，而它的方便性也遠不及共享單車，不能隨意停放，必須停放在指定區域，如此，其方便快捷的意義何在？當初，城市化的進程提升，為了方便管理我們的城市，對不符合現代城市發展的摩托車和電動車進行了取締，而如今，又再次放開共享電動車，這不是和當初的城市管理相悖了嗎？縱觀共享單車發展的種種現狀，以及共享電動車對比當前共享單車的優勢分析，可以得出結論，共享電動車除了速度稍快之外，幾乎沒有其它任何的優勢，共享電動車走上共享單車的老路是必然的！
