千呼萬喚的凱迪拉克CT4已經於4月8日正式上市了，新車共推出兩款車型，官方指導售價為23.97-25.97萬元。新車定位入門中型豪華轎車，和旗下其他車型一樣將提供兩種外觀（風尚版和運動版），並全系標配2.0T發動機、8速自動變速箱，並基於通用輕量化後驅平臺打造。
在網絡直播發佈會上，上汽通用汽車總經理王永清表示，新時代的年輕人個性鮮明，果敢真實，凱迪拉克CT4與他們一樣，不玩虛的，要玩‘就玩真的’！”
針對此次疫情王永清也表示，在這場“戰疫”中，太多有朝氣、有擔當、有勇氣的年輕人奮鬥在抗疫第一線，值得人們尊敬。為此，凱迪拉克品牌將推出“抗疫勇士”與“守護天使”計劃——即日起，全國援鄂抗疫醫務工作者和湖北省醫護人員，都將享受到凱迪拉克全系車型購車、保養優惠。
回到這臺車本身，凱迪拉克CT4的顏值與大哥CT5十分相似，全新的家族式設計元素戰鬥氣息拉滿。在車身顏色的選擇上，新車提供了雲海白、星空藍、水墨灰、瑪雅黑、楓葉紅、珊瑚紫六種配色。
從外觀來看，新車採用了凱迪拉克最新的家族式設計，盾型的前格柵配合品牌LOGO以及下方的大尺寸梯形進氣口，動感十足。纖長有神的遠近光一體式閃電LED前大燈，與LED日行燈構成富有張力的光影曲面，並且配備了自動頭燈功能。無論顏值和實用性CT4都非常討人喜歡，這讓我想起一句話，“確認過眼神，我遇上對的人”。相比風尚設計套裝（上圖），紅色車身的運動套裝（下圖）前包圍的黑色前唇很有運動感，配合兩側的鍍鉻裝飾拉昇了整體的戰鬥氣息。此外，CT4中網融入主動閉合技術，可減少風阻並降低油耗。
CT4的車身側面造型流暢，採用了一條貫穿式腰線，從視覺上增加了車身長度，也讓人更加懷念當初進口引進的凱迪拉克ATS。新車車尾採用較有立體感的設計，車頂下滑的幅度頗有溜背的氣質，配合“小鴨尾”的造型，看起來運動氣息濃厚。線條流暢的LED飛翼尾燈向三方向延伸，搭配雙邊共兩出的排氣讓車尾造型更顯立體。值得一提的是全系標配四門無鑰匙進入功能，十分厚道。
輪胎尺寸，低配時尚型配備的是17英寸雙五輻銀色輪圈，前後輪胎規格為225/45 R17；高配精英型配備的是18英寸槍灰色輪圈，造型更加的戰鬥，前後輪胎規格為235/40 R18，輪胎配備的是馬牌PROCONTACT RX系列的靜音省油胎，這似乎與戰鬥二字有些出入。與CT5不同的是，高配車型並沒有配備Brembo四活塞剎車卡鉗，這無疑給那些喜歡玩車的朋友留下一個很好的改裝基礎。毛坯房開始裝修是最省心的不是嗎！！
凱迪拉克CT4，官方將其定義為是“中小型新美式豪華後驅轎車”。新車的長寬高分別為4760/1815/1421（1428）mm，長度超過現款3系標軸，但2775mm的軸距比3系標軸少76mm。由此可見，凱迪拉克CT4定位介於A+級和B級轎車之間；而其採用後驅佈局，不僅可以和自家的CT5組成中級車產品陣營，還將成為該級別中最大的賣點：20+萬的豪華中級後驅車，可謂定位非常的精細。
內飾方面，CT4的設計與CT5比較相似，首次推出的高對比度的撞色內飾搭配，橘色法式雙縫線與黑色碰撞，將運動和質感結合。而中控設計經過明亮鍍鉻飾條的勾勒後更顯層次分明；機械式儀表盤中融入了4.2英寸的液晶顯示屏，可以顯示豐富的行車數據信息；8英寸懸浮式中央觸摸中控屏向駕駛員適度傾斜，其中集成了凱迪拉克CUE移動互聯繫統，支持車載Wi-Fi、導航、蘋果CarPlay和OTA在線更新。不過，值得注意的是CT5上的電子擋杆在CT4上變成了傳統的機械擋杆，當然這也是出於成本的考慮。在車內顏色的選擇上，新車提供了檀黑、霧米、漿果三種配色，中控面板則提供了太空銀鏡面和極黑幻影兩種不同樣式的面板。
凱迪拉克CT4採用14顆高性能揚聲器的Bose優享系列音響系統，屬同級別最多，並配有CenterPoint虛擬環繞聲技術和AudioPilot噪音補償等多項音頻科技，可惜的是該配置只在精英型上配備。不過，ANC主動降噪靜音系統為全系標配，它是通過獨特算法抵消噪音，為駕乘者提供更加靜謐的座艙環境，此外還配備ESE引擎聲浪優化系統，當發動機超過3000rpm時，系統會用算法優化“發動機聲浪”，提升車內聲音質感。
其他配置層面，CT4全系標配後雷達、主動安全系統、定速巡航、自動駐車、電動天窗、真皮多功能方向盤、換擋撥片、前排雙層夾膠玻璃、自動空調、後排空調出風口等配置。
精英型比時尚型多了前雷達、倒車影像、單色車內氛圍燈、外後視鏡倒車自動下翻/記憶、內後視鏡自動防眩目、感應雨刷等配置。
座椅方面，時尚型配備的是皮革座椅，有檀黑和霧米兩種配色可選，並且主駕駛位配有8向電動調節和2向腰部支撐調節；精英型則升級成了Moli真皮座椅，“漿果”配色的這套座椅顏色更偏暗紅，很有檔次感，前排座椅帶有8向電動調節+4向腰部支撐調節以及腿託，主駕還支持兩組記憶功能，升級不少。
底盤方面，CT4將採用前麥弗遜獨立懸架、後五連桿獨立懸架的結構設定，並會使用大量的鋁合金材質達到簧下減輕的作用。和老大哥CT5一樣，CT4也將提供運動、舒適、防滑三種標準駕駛模式和一個“MyMode我的駕駛模式”，在該自定義模式下可以支持對引擎聲浪、剎車、方向盤阻尼等多方位的個性化調節，滿足消費者對於駕駛多元化的需求。
動力方面，新車將搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為237馬力，峰值扭矩為350牛·米。傳動系統方面，與2.0T匹配的是8速手自一體變速箱，0-100km加速時間為6.9秒。據悉，CT4所搭載的發動機帶有Tripower可變氣門管理技術，可在“四缸高性能”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟”三種模式之間進行選擇切換。根據凱迪拉克官方公佈的消息顯示，CT4的百公里油耗為6.7L/100km。
寫在最後
根據官方給的定位來看，凱迪拉克CT4擁有同級別獨有的後驅結構，相對前驅車型擁有更大的前輪轉向角度（最小轉彎半徑為5.55米）同時還能享受到獨特的駕駛樂趣，這可以算是CT4上市後最大的底牌。同時，根據凱迪拉克一貫的“打折銷售”策略，CT4未來也許會出現“以大打小”的局面，到時候的競爭對手會下放到奔馳A級、寶馬1系（國產）、奧迪A3這類緊湊型豪華車，這對於凱迪拉克CT4無疑是利好的，因為這樣等於是把車身結構和空間優勢無限放大，想不火都難。
