FE是一個極端試驗場，TE在這裡嘗試的每一項新技術都有可能運用到新能源量產車上
《汽車商業評論》記者 劉寶華
本文原載於2015年11月15日出版的《汽車商業評論》
“將
F1調整至靜音擋”大概是對國際汽聯Formula E 電動方程式錦標賽（簡稱FE）最形象的描述。
繼首屆FE 以北京為首站開賽後，第二屆即2015-2016賽季FE 首站比賽10月24日再次在北京奧林匹克公園發車。
沒有發生上賽季北京站最後一個彎道前兩位賽車相撞的戲劇性結局，雷諾e.Dams 車隊的塞巴斯蒂安·布埃米從杆位發車開始就一路保持領先，毫無懸念地奪得冠軍。
奧迪ABT 車隊的迪·格拉西和Mahindra 馬恆達車隊的尼克·海菲爾德分獲亞、季軍。中國車隊的尼爾森·小皮蓋特由於練習賽時就遭遇事故僅位列第15。
相比F1，觀眾並不在意車手的成績座次，FE 讓他們有機會離開遙遠的看臺，在隔離欄外近在咫尺地感受賽車“風馳電掣”地掠過，這是F1不具有的親近感。
FE 是國際汽聯主辦的最年輕賽事，也是國際汽聯旗下唯一的純電動方程式級城市街道賽，賽道均選擇在著名城市的知名地標周邊。上一賽季中，車手在包括北京奧林匹克公園、吉隆坡大清真寺、莫斯科紅場等地標周邊競技。
這樣做的好處是觀眾不用遠赴市郊的賽車場就能在鬧市中感受比賽，週末逛街的市民甚至可以跟大賽不期而遇。
國際汽聯有意將FE 打造成能吸引公眾參與的大型嘉年華。比賽當天奧林匹克公園雲集了眾多明星和各界名流，如FE 環保大使田樸珺、首位進入F1的中國籍車手馬青驊。觀眾不僅可以親身探訪各車隊P 房近距離目睹方程式賽車的組裝過程，還有機會跟車手合影交流。
賽道之外，各國美食、美麗的showgirl、動能回收的高科技自行車、純電動的民用車、賽車模擬器、各種表演互動環節吸引大量觀眾圍觀。有統計稱，當天奧林匹克公園現場人流量高達7.6萬人。
這個集環保、娛樂、音樂、賽車運動於一體的城市中心街道賽包含著國際汽聯和全球汽車界很多期望和努力。在節能減排、低碳環保理念越來越深入人心的時代，FE 是國際汽聯面對未來的重要嘗試。
對汽車業來說，FE 是一個很好的窗口，一方面向公眾展示電動車魅力，另一方面通過競賽推動電動車前沿技術開發。
新能源汽車開發有兩股主要力量，一是傳統汽車公司，二是新技術公司，這在FE 參賽車隊得到鮮明體現：獲得北京站冠軍的雷諾e.Dams 車隊是前者的代表，擁有一位美女車手而廣受關注的安德雷蒂車隊是後者的代表。
2014年，擁有近半個世紀歷史的安德雷蒂車隊參加了首屆FE，他們成立車隊參賽的初衷就是通過比賽研發先進的清潔能源技術和電動車技術，最終應用到交通運輸領域。
2015年1月，車隊成立安德雷蒂科技公司（Andretti Technologies），作為車隊下屬的工程技術部門來支持賽車的技術改進。
從這賽季開始，安德雷蒂找到了更強大的後盾，TE Connectivity 公司（以下簡稱TE）以贊助商和技術合作夥伴身份加入進來。
與年輕的安德雷蒂科技公司相比，TE Connectivity 是一家歷史悠久的大型企業、紐交所上市公司（代碼：TEL），年銷售額120億美元，專注於連接和傳感解決方案，產品涵蓋汽車、航空航天、能源、工業、醫療、消費類電子等廣泛領域，多達50萬個品種。
汽車是TE 最大業務板塊，專注於連接和傳感解決方案，市場份額超過40%。
10月23日，TE 執行副總裁兼首席技術官Rob Shaddock 接受《汽車商業評論》專訪時說，TE 在新能源汽車連接和傳感方面有豐富的技術儲備，與安德雷蒂合作參加FE 是要在嚴苛環境下檢驗和提高這些技術和產品。
作為一家B2B 供應商，贊助FE車隊與TE 之前低調務實的風格有些不同。Rob 解釋說：“我們希望通過這個賽事來展示給我們客戶看，這麼多的新技術在發展，讓他們看到TE 在電動方程式賽車中應用的新技術。”
外行看熱鬧，內行看門道，當普通觀眾沉浸在比賽嘉年華時，汽車行業緊盯著每一點創新和技術進步。TE 中國汽車事業部副總裁兼總經理沈偉明告訴本刊記者，與FE 車隊合作的另一個好處是可以迅速培養年輕工程師。
他說：“我們在航空航天領域可能5年才能實現一次新技術推廣，FE每兩三個禮拜就有一站比賽，發現問題要我們的工程人員與車隊一起迅速解決，壓力非常大。這和我們公司日常運營有很多相似的地方，TE 是一家工程公司，為客戶提供解決方案，如果客戶有麻煩，我們要用最快速度去解決。”
賽車手在賽道上的表現有賴於車輛性能的不斷提升，每一個細小的零部件、每一個細節都影響最後的成績。
安德雷蒂科技公司賽車開發總監Roger Griffiths 對《汽車商業評論》說：“我們每個週末在試車時都會發現很多在日常駕駛過程中無法發現的問題，因為賽車在非常極端的環境中運行，經常給工程團隊提出新的挑戰，這些挑戰需要TE 這樣的公司幫助我們解決。”
對安德雷蒂和TE來說，FE 都是一個極端試驗場，他們在這裡嘗試的每一項新技術在未來都有可能運用到新能源量產車上。
以電壓為例，FE 賽車電壓為700伏，如何在高電壓、大電流、激烈充放電的工作環境下良好地控制溫度、電壓、電流、絕緣保護，是十分有價值的技術。
民用純電動轎車電壓一般在300伏到400伏之間，電動賽車的高電壓問題一一解決後，普通電動車自然不在話下。傳統內燃機汽車正在醞釀電壓從12伏到48伏的提升，對TE這類供應商來說，技術儲備已經綽綽有餘。
眼下TE 已經在佈局未來智能汽車的技術與產品。
接插件、連接器、線束、中央電器盒等連接類產品是TE 領先行業的強項，相比之下另一項業務傳感器則是一個後起之秀。2014年6月，TE 以17億美元收購傳感器供應商精量電子（MeasurementSpecialties），二者結合讓TE 在傳感器領域亦步入領先企業行列。
更重要的是，連接與傳感相結合，公司能為客戶提供更廣泛的一體化解決方案，該領域是智能汽車的關鍵技術之一。
（圖片來源：Shivraj Gohil / Current E.）
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關鍵字: 國際汽聯 電動車 Connectivity
