故障現象
車主故障描述；車輛正常啟動後，儀表SOC顯示85%，點火開關 READY 後，踩下制動踏板，檔位開關旋轉在 D 檔或 R 檔時，車輛無法行駛。同時車輛無法充電。
車輛充電簡圖
驗證故障現象
技術工程師現場後發現車輛正常啟動後，儀表顯示READY 後，踩下制動踏板， 檔位開關旋轉在D檔或R檔時，車輛無法行駛。故障現象與車主描述一致。
採集故障信息
未連接充電槍，使用診斷儀讀取車輛故障信息， BMS限功率故障，BMS禁止操作故障。MCU （驅動電機控制器）系統報歷史故 障；電機欠壓，MCU直流欠壓警告。BMS系統報歷史故障； 單體欠壓1級，單體欠壓2級，充電機溫度過低1級， 快充充電電流故障。 VCU 、BMS、MCU 、OBC（車載充電機）系統無當前故障。
故障分析
根據歷史故障碼分析；1.BMS限功率/禁止操作故障；當BMS檢測動力電池發生過溫、過壓、過流、低溫、欠壓、欠流、動力電池硬件故障、動力系統故障時，BMS就會報限功率和BMS禁止操作故障等。2.MCU/電機欠壓警告；說明MCU高壓直流輸入端（也就是動力電池直流母線輸出的電壓）電壓過低，（邏輯；當車輛啟動時，MCU檢測會自檢，溫度、電流、電壓、驅動硬件、環路互鎖信號等是否正常）3.BMS系統單體欠壓2及、充電溫度過低1級；說明動力電池單體電壓過低和充電時溫度過低導致的故障，（邏輯；由於電池（三元鋰）的特性，在低溫天氣時充電時會限制充電電流），這裡需要注意的是車輛所有控制器報的都是歷史故障，那麼就需要我們先記錄好歷史故障再做清除故障碼。
使用診斷儀讀取車輛動力電池總壓和動力電池單體 電壓後發現；動力電池總壓：311.60V，SOC：85%，動力電池單體電壓3.314V左右， （正常數據SOC85%時，單體電壓應在4V左右，初步判斷車輛SOC不準確，SOC 需 要校正）連接充電槍（慢充線）進行車輛慢充電，車輛始終處於加熱狀態，拔下慢充槍， 升級BMS軟件後 S0C 顯示為 0%，連接充電槍，充電正常。
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作者簡介
作者2013年從事新能源汽車技術維修，現就職於一家主機廠擔任技術支持及診斷系統、OTA系統開發/測試等。文章內容主要講解新能源汽車售後技術維修，把一線的遇到的疑難問題簡細化分享給大家，對新能源汽車售後技術感興趣的朋友可聯繫我。
