前言：門店來了一輛行駛了七萬多公里的3.2L邁騰，技師反映起步時變速箱衝擊，應該怎麼處理呢？
作者 | 尹建宏 廣東凱特汽車服務有限公司中、前臺副總經理，汽車服務世界特聘營銷講師
來源 | PDK大學（ID：PDK567）
歡迎供稿 | 黃竑權：13602328375（同微信）
每天遇見PDK，大家好。我是尹建宏，今天由我來給大家分享的是3.2L邁騰起步變速箱衝擊的案例。
門店來了一輛行駛了七萬多公里的3.2L邁騰，技師反映起步時變速箱衝擊，想讓我進行技術指導。
1
故障現象
車輛在起步時變速箱出現較大的衝擊現象，坐在車裡的乘員明顯感到不適，在轉向或是坡路起步（負荷增大時）時衝擊最明顯。
2
故障診斷過程
1、使用 VAS5052A 查詢故障存儲器，發動機與變速箱控制單元均無故障記憶；
2、對於車輛在起步時出現衝擊的故障，通常我們會考慮是變速箱可能存在故障。
於是讀取該車變速箱部分數據組，如下圖 1、圖 2 所示。
△圖1
△圖2
從讀取的 DSG 變速箱數據組分析，測量結果都在規定的標準值範圍內，而且跟正常的車輛數據對比，也無異常；對變速箱進行基本設定，也無異常。
懷疑變速箱的控制單元 J743 故障（如換擋電磁閥洩壓、內部液壓油路不暢），更換正常的滑閥箱後，並對滑閥箱進行了基本設定、路試，但起步衝擊的故障沒有排除。
至此變速箱部分可以檢查的部件已檢查完畢。
3、考慮到起步衝擊的原因除了變速箱故障外，發動機工作不良也是重要影響因素。
檢查該車發動機怠速工作平穩，清洗、匹配過節氣門，檢查過火花塞、噴油嘴工作正常。
讀取發動機測量數據組如圖 3 所示。
△圖3
根據讀取的發動機數據組分析，空氣流量計在怠速時數值偏大，判定故障為空氣流量計性能不佳， 引起氧傳感器調節的數值範圍也超差（正常車輛的空氣流量計怠速數值為 3g/s 左右）。
更換一新的空氣流量計，讀取空氣流量計數據組，顯示約為3g/s ，氧傳感器調節空燃比範圍也在0%左右變化，數據組顯示正常，試車，故障排除。
3
故障分析
此車故障為空氣流量計工作不正常，導致氧傳感器調節空燃比範圍超差，當車輛起步時因負荷突然增加，發動機動力輸出滯後，從而產生起步衝擊的現象。
4
故障處理方式
更換空氣流量計，故障排除。
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案例點評及建議
1、車輛在起步時出現衝擊的主要原因較常見的是變速箱工作不良所致，本案例一開始就是根據以往的維修經驗判斷為變速箱的故障而走了不少彎路，今後對於類似的起步衝擊的故障我們應該綜合分析，按照
先簡後繁、由外到裡的檢測原則，逐步排除故障。2、對於控制系統沒有故障代碼的車輛故障，我們需要認真分析車輛控制系統的工作時的數據組，本案例也是通過分析發動機的工作數據組從而發現空氣流量計性能不佳所導致；這需要大家在今後的維修工作中不斷積累各種控制系統正常工作時的數據。
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