一輛行駛里程約12.7萬km，裝配5 GR-FE發動機的2008款豐田銳志轎車。該車在做完進氣系統免拆洗後故障燈亮，經值班人員檢查發現發動機故障燈亮，VSC燈亮，防滑燈點亮。用IT-II檢測故障碼為P0420催化劑系統效率低於門限值。值班人員瞭解到，該車早上剛做完進氣系統清洗，以為是清洗造成的混合氣稀出現的偶發故障，於是將故障碼清除。第二天客戶打來電話說故障燈又亮了，到店檢查後還是P0420，此時又出現說明發動機系統確實存在問題，而此故障碼的出現與A/F， TWC、排氣系統漏氣相關。
故障分析：首先檢杳排氣系統．無漏氣現象。通過主動測試，控制A/F傳感器噴油量，使噴油量下降12.5％或增加25%，發現1列氧傳感器的波動較快，由於此車行駛不到3萬km，查看TWC無堵塞、變色等異常現象，從而懷疑氧傳感器故障。與其他車互換暖機後試車，故障燈沒亮，第二天車主又打電話說燈又亮了，經檢測仍為P0420，此時想到清洗後可能導致TWC失效，但以前清洗很多車都沒有出現過此類故障，與其他車互換暖機後用IT- II檢測，從數據流發現1列氧傳感器的波動與2列基本相同。與客戶協商跑一段時間看燈是否還會亮起，第二天回訪客戶故障沒再出現。幾天後故障未出現，回店後更換TWC，故障排除。
故障解決：更換TWC。
故障啟示：通過這次維修，我們更深刻地瞭解到在車輛出現故障碼後，不要輕易清除，首先要考慮到此故障是否為偶發故障，然後查閱資料瞭解造成此故障的原因及是否還會出現，在清除之前一定要做好定格數據，以便在維修過程中參考。
故障點評：對於三元催化器效率低的故障，我們進行判斷時，應該按照修理手冊的要求，進行主動測試，然後，根據測試過程中，前部空燃比傳感器與後面氧傳感器的變化趨勢情況，對三元催化器的效率作出判斷，以確定其是否失效，不能憑感覺做事。適當替換零件的方法也可以使用，但前提是要按照標準的故障排除步驟來進行。
