泗阳桃源路过大运河通道一直是近几年泗阳人民，尤其是城南人民普遍关注的大事。造桥还是隧道？各方围绕这个事情的争论从未停息。
交运局答复桃源路过运河采取桥梁方案
2020年4月29日，也就是昨天下午。泗阳县交运局12345政线对接人员回复称“泗阳县桃园路过大运河是桥梁。现正在进行前期方案研究”，这意味着从去年开始甚嚣尘上的“隧道论”已经被否决，现在的关注点是造桥方案能否通过？
2011年桃源路已上规划
事实上，早在2011年的《泗阳县国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中，政府就提出了完成桃源路大桥的建设工作要求。这个规划与泗阳大桥、成子河公路大桥、泗阳火车站（非高铁站）等规划同期，可是这么多年过去了，同期相关规划早已落实，桃源路运河大桥却迟迟未见动作，可见该工程的难度。
桃源路过河通道究竟有哪些难点呢？
城南属于新城，住宅小区是近两年才发展起来的，常住人口并不多，并且城南新城定位主打生态，未来人口总量也并不大。目前已经通行的泗阳大桥和运河船闸大桥距离仅2.5km，可以满足日常交通需求，真正受影响的是桃源南路两侧的居民，但水杉大道、废黄河沿道行车量非常少，转线过河很方便。
杭州香积寺路隧道（跨运河）
运河隧道建设难度很大，直到去年中旬，杭州才建成第一条过运河隧道，二期隧道长度880米，全长2.3公里，相关支出十分庞大。
如果是桥的方案，则不得不面临更多的问题。首先是大桥密度，2.5公里的河道上三座跨河大桥不但影响美观度和观光视线，而且对于通航河道而言也比较压抑。
现有桥梁引桥长度情况
建设方面困难更大，桃源路过河段相较于已有的泗阳大桥、成子河大桥和船闸大桥都要长，这意味着需要建设更加长的引桥来保障桥体高度，那么我们来看下现有桥梁的长度和引桥情况。
可以看出，除了船闸桥的岛式跨河建造外，直接跨河的泗阳大桥和成子河大桥引桥包括二桥都是选址在河道较窄的位置修建的，并且在桥梁南侧或北侧都保留了较长的引桥。按照桃源路大桥的跨河长度，市内引桥预计最短将至淮海路，将修建较长的高架上桥通道，而目前市内桃源路沿线可利用空间十分有限。
跨海大桥的引桥可能长达几十公里
如果采用城南做主引桥或者下部填岛的船闸大桥建造模式，则会对现有航道造成较大影响，可行性不高。
综上，小编认为桃源路大桥的修建需要克服的因素太多，而且该河道段的宽度非常不适宜修建过河通道。所以，泗阳桃源路通道这个备受瞩目的项目可能很难落定，或者在较长的时间段内很难落实，详细情况小编会继续关注政府部门的动态发布。
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应该用隧道方案，美观便捷。
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使用桥梁方案，节约成本，施工快。
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意义不大，没必要再造运河通道了。
