国内疫情渐退，近两个月清净的街头，逐渐恢复往日的繁华与嘈杂。复工的复工、复课的复课，家长们又要开始早出晚归接送宝贝们上下学了，而面对马路上的滚滚车流，他们再次绷紧神经：安全，一定要保证安全！
一位“心怀鬼胎”，一位“全力以赴”
就在无数家庭再次把安全提到重要位置的时候，曾经的合资家用SUV神车丰田汉兰达却“翻车”了：近日一则汉兰达和比亚迪唐的碰撞视频广为传播。视频中汉兰达在美国IIHS副驾25%偏置碰撞中，A柱断裂侵入乘员舱、下铰链位移29cm。碰撞的画面触目惊心，副驾空间损坏的惨状让无数国内汉兰达用户心头一紧。
按说以丰田多年造车经验，不至于如此狼狈。汉兰达在IIHS主驾25%偏置碰撞中，因使用正常安全结构和材料，通过了碰撞测试。但副驾A柱安全结构和材料均未达到主驾水平，在对应25%偏置碰撞中“折戟”，实属不该。
另一边，比亚迪唐燃油主驾通过25%偏置碰撞测试，A柱完好、驾乘空间完好无损，车内乘员安全指数整体也拿到“G”（Good）的好成绩。值得注意的是，唐燃油主、副驾侧安全结构完全一样，因此其副驾具有和主驾一样优秀的安全级别。这体现了比亚迪唐全车结构从设计开发阶段就是按照高标准、严要求进行，对车辆不同部位并未区别对待。和 “心怀鬼胎”的汉兰达相比，唐对待安全的全力以赴更值得褒赞。
一时间广大网友、车友唏嘘不已，曾经的合资神车何以落得如此窘境？而唐又凭何力压汉兰达安全表现令人担忧。
一位“成本大师”，一位“品质大师”
事实上，汉兰达对副驾安全“不上心”也不是在售款才有的事情，上上一代汉兰达在国内便有相关事故案例，显示了副驾侧A柱的脆弱。去年一辆上海车主驾驶上上一代汉兰达开车走神，右侧撞击路旁平板车，结果整个A柱断裂，副驾生存空间几乎“消失”。万幸是副驾没人，否则后果不堪设想。
丰田汽车在业界向来有“成本大师”的称号，从以上可看出丰田的成本管控，至少有一部分是建立在“降低用户利益”上的。在最关键的A柱部分，汉兰达在主驾侧使用合规材料和结构配置；但副驾侧却没有得到同等级别重视，考虑到美国IIHS副驾偏置碰撞成绩不计入综合得分，难免让人怀疑丰田有“投机取巧”降成本的意图。
其次，丰田引以为豪的GOA冲撞吸能式车身，安全结构虽可满足正常驾驶需求，但为了省成本，底盘悬架全部为钢质，不仅增加了重量，结构强度也不如铝合金材质。
而比亚迪唐燃油在A柱材料上、结构设计上更加合理、扎实，且主副驾“一视同仁”，安全可靠，悬架部件则全部使用铝合金材质，在轻量化、结构强度上均具备优势。
事实上，唐燃油秉持比亚迪四位一体安全体系开发，具备一整套车身安全工艺，采用了先进的LCB高刚性安全车身结构，全车高刚性钢材使用比例达到63%，抗扭刚度提升30%；尤其是针对碰撞事故中主要受力区A/B柱结构，使用超高强度热成型钢，结合同样材质辊压而成的门槛组件，使驾驶舱在正面或偏置碰撞中具有坚固防护效果，最大限度保护车内人员。
安全造车贯穿始终 比亚迪始终用户至上
这样的强大车身安全结构，得益于比亚迪先进的汽车安全碰撞实验室、 167项车身仿真验证、反复的更迭和多次优化，使车身被动安全性能不断得到优化。比亚迪碰撞实验室是完全按照欧洲标准建设，获得CNAS实验室认可证书，并通过欧洲TUV权威机构的实验室认可，拥有整车碰撞实验室、模拟碰撞实验室、行人保护实验室，具备中国、欧洲、美国等国家地区的各种法规测试能力和新车评价测试能力。
其中，针对实际事故中两车碰撞角度非常多的情况，整车碰撞实验室配备了国际先进的两车多角度对碰牵引系统，可以实现7种不同角度“不等速”的双车对碰，高还原度模拟现实生活中的交通事故，为改善车辆被动安全性提供强有力的数据支撑。由此可看出，比亚迪从造车之初就深深烙印着安全基因和理念，时刻将用户的安全放在第一位。
我们在广丰官网看到企业的slogan是“品质感动世界”，但以汉兰达在安全品质这一项来说，还很难“感动世界”。相反，以比亚迪唐为代表的中国自主高端SUV车型，正在以全面的品质追求超越传统合资强手，真正体现了中国品牌对用户利益的关注。
