从2018年投入生产到次年进入北美市场，雪佛兰Blazer（其铭牌历史可以追溯到1969年的四驱车）这款跨界轿车，被认为是有能力在北美意外拯救雪佛兰品牌市场地位的产品，它的重要性就相当于XT系列SUV之于凯迪拉克。
就拿它在中国市场的影响力来说，探际者、探迹者、寻迹者一大堆名字，在Blazer还未确定亮相中国之时，就已经被国内自媒体们给按上了，而且每每都会获得大流量关注，这也说明了它的吸引力。对于国内消费者来说，远在重洋之外且未量产的车型之所以如有有魅力，其最重要原因还是外观设计语言。
从Size说起，动感开拓者是真好看
属于中国消费者的版本经上汽通用雪佛兰国产上市，其甚至在尺寸方面再度超过了美规型号，进而成为了一台中大型SUV。
不过，这次增长尺寸的引入国产却是有的放矢的。我们可以看到的被命名的开拓者的雪佛兰Blazer，其在国产后拥有4,999/1,953/1,727mm的三围尺寸，对比海外市场版本有了+137/+5/+25mm的扩展，其主要尺寸变化还是在于拉长了车身长度，这使得其得以进入到更高级别定位中，并在外观视觉上显得更为修长。
对比途昂、昂科旗、汉兰达这些不同级别的对手，开拓者的运动感的确是最强的，但与此同时，它还有一股穿越未来的味道。
如果不是点亮头灯，我们几乎看不到出现在格栅黑色延伸面板中的LED近光灯；而远光灯与日间行车灯则被放在了下方的独立区间中，与海外Blazer相同，它们除了照明外，也能够同时为格栅聚拢空气。
而且这种被雪佛兰称为“X型雷霆”的前脸样式，的确会让我们想到一些科幻片中的飞行器。
与此同时，保险杠不光有非常宽大的黑色硬塑包围，还会嵌入银色运动护板，配合它们向整个底盘的延伸包裹，硬度又不会从这样的运动跨界SUV里被剔除。
要说开拓者最美的照片，那肯定是从侧尾短45度方向拍摄的。
由于车辆的整个车顶极为修长，其会在尾端形成一个半悬浮挡风结构，而Redline铭牌让尾灯完成了又一次熏黑处理，呼应车头前卫感与硬度的保险杠会保证它享有较高的道路通过性。另外，从这个角度看，侧身立体化的腰线脉络会更加清晰，加上D柱上交叉的三角结构，这会让它进入与途昂、昂科旗等对手完全不同的细分领域。
空间测试稳了，内外风格反差萌
说回最开始提到的车身尺寸，它最重要的作用当然在于带给乘客宽大的空间感。
第二排座椅乘坐测试中，以身高180cm的测试人为例。在不进行前后排座椅位置调节的情况下，它已经能够为乘客提供2拳以上的膝部空间。而且相比于汉兰达、锐界等拥有大座舱的SUV车型，它的第二排纵向调节幅度更大，这能够更好地满足不同身形乘客，寻找到最适合自己的舒适乘坐姿势。
第三排双座乘坐测试中，同样是身高在180cm左右的乘客，尽管其很难满足长途出行的舒适乘坐，但3拳左右的膝部空间，其实也能让这里表现出足够的实用性了。
除了宽大的座舱外之外，开拓者的内饰设计算不上多前卫，但却会显得很实用。
对比我们在昂科旗上看到的个性处理，开拓者的内舱会显得更简洁一些。中控台与仪表盘其实是规划在同一水平线上的，只不过嵌入式的仪表盘与悬浮式的触控屏，使得它多了许多丰富的层次起伏折叠。
其实做得最好的就是这个中控台，尽管它们没有像日系车那样产生重心偏移，也没有像德系车那么科技化，但独立塑造的10.0英寸悬浮屏幕不仅尺寸比入门的途昂大，而且还在整个操控台上提供了更多功能按键，这种集合式设计会在操作上变得方便许多。
相比于Redline为外观带来的大量运动改善，它的座椅与门板装饰却显得直白了一些。大量的皮革材料的确是带有缝线的，可是它的运动座椅在双侧支撑上却没有多么激进，反倒更像是常见的标准真皮座椅。好在它并没有像途昂那样区别对待主副驾驶座椅，电动调节与加热在前排都能够实现。
天生大马力，通用9AT不容小觑
从动力来说，美国人从来都追求着大马力输出，在开拓者上也是如此。
尽管它不像大众那样为中大型SUV提供的V6选项，可即便是在以运动装饰中配车形式出现的Redline 650T 7座霆版（28.99万元），其仍旧比入门途昂要便宜1万元。而且这2.0T四缸涡轮机，更以237Ps/350N·m的数据覆盖于全系，这比途昂330TSI高出了+51Ps/+30N·m，即便是与39万的380TSI四驱途昂比较，它也能够获得+17Ps的最大功率优势。
令我们更加意外的是，美国制造商这些年似乎正在摆脱“油老虎”的标签，且不说上汽通用的那些三缸机与入门级产品，就是这搭载2.0T的5米大家伙，其7.4L/100km的油耗数据也会低于包括途昂在内的所有同级对手。9AT在此环节功不可没，其出众的稳定性让它不会遭遇双离合那样的天生顿挫，更重要的是，更偏向于操控反馈的通用9AT也会让驾驶开拓者成为一种乐趣。
