從2018年投入生產到次年進入北美市場，雪佛蘭Blazer（其銘牌歷史可以追溯到1969年的四驅車）這款跨界轎車，被認為是有能力在北美意外拯救雪佛蘭品牌市場地位的產品，它的重要性就相當於XT系列SUV之於凱迪拉克。
就拿它在中國市場的影響力來說，探際者、探跡者、尋跡者一大堆名字，在Blazer還未確定亮相中國之時，就已經被國內自媒體們給按上了，而且每每都會獲得大流量關注，這也說明了它的吸引力。對於國內消費者來說，遠在重洋之外且未量產的車型之所以如有有魅力，其最重要原因還是外觀設計語言。
從Size說起，動感開拓者是真好看
屬於中國消費者的版本經上汽通用雪佛蘭國產上市，其甚至在尺寸方面再度超過了美規型號，進而成為了一臺中大型SUV。
不過，這次增長尺寸的引入國產卻是有的放矢的。我們可以看到的被命名的開拓者的雪佛蘭Blazer，其在國產後擁有4,999/1,953/1,727mm的三圍尺寸，對比海外市場版本有了+137/+5/+25mm的擴展，其主要尺寸變化還是在於拉長了車身長度，這使得其得以進入到更高級別定位中，並在外觀視覺上顯得更為修長。
對比途昂、昂科旗、漢蘭達這些不同級別的對手，開拓者的運動感的確是最強的，但與此同時，它還有一股穿越未來的味道。
如果不是點亮頭燈，我們幾乎看不到出現在格柵黑色延伸面板中的LED近光燈；而遠光燈與日間行車燈則被放在了下方的獨立區間中，與海外Blazer相同，它們除了照明外，也能夠同時為格柵聚攏空氣。
而且這種被雪佛蘭稱為“X型雷霆”的前臉樣式，的確會讓我們想到一些科幻片中的飛行器。
與此同時，保險槓不光有非常寬大的黑色硬塑包圍，還會嵌入銀色運動護板，配合它們向整個底盤的延伸包裹，硬度又不會從這樣的運動跨界SUV裡被剔除。
要說開拓者最美的照片，那肯定是從側尾短45度方向拍攝的。
由於車輛的整個車頂極為修長，其會在尾端形成一個半懸浮擋風結構，而Redline銘牌讓尾燈完成了又一次燻黑處理，呼應車頭前衛感與硬度的保險槓會保證它享有較高的道路通過性。另外，從這個角度看，側身立體化的腰線脈絡會更加清晰，加上D柱上交叉的三角結構，這會讓它進入與途昂、昂科旗等對手完全不同的細分領域。
空間測試穩了，內外風格反差萌
說回最開始提到的車身尺寸，它最重要的作用當然在於帶給乘客寬大的空間感。
第二排座椅乘坐測試中，以身高180cm的測試人為例。在不進行前後排座椅位置調節的情況下，它已經能夠為乘客提供2拳以上的膝部空間。而且相比於漢蘭達、銳界等擁有大座艙的SUV車型，它的第二排縱向調節幅度更大，這能夠更好地滿足不同身形乘客，尋找到最適合自己的舒適乘坐姿勢。
第三排雙座乘坐測試中，同樣是身高在180cm左右的乘客，儘管其很難滿足長途出行的舒適乘坐，但3拳左右的膝部空間，其實也能讓這裡表現出足夠的實用性了。
除了寬大的座艙外之外，開拓者的內飾設計算不上多前衛，但卻會顯得很實用。
對比我們在昂科旗上看到的個性處理，開拓者的內艙會顯得更簡潔一些。中控臺與儀表盤其實是規劃在同一水平線上的，只不過嵌入式的儀表盤與懸浮式的觸控屏，使得它多了許多豐富的層次起伏摺疊。
其實做得最好的就是這個中控臺，儘管它們沒有像日系車那樣產生重心偏移，也沒有像德系車那麼科技化，但獨立塑造的10.0英寸懸浮屏幕不僅尺寸比入門的途昂大，而且還在整個操控臺上提供了更多功能按鍵，這種集合式設計會在操作上變得方便許多。
相比於Redline為外觀帶來的大量運動改善，它的座椅與門板裝飾卻顯得直白了一些。大量的皮革材料的確是帶有縫線的，可是它的運動座椅在雙側支撐上卻沒有多麼激進，反倒更像是常見的標準真皮座椅。好在它並沒有像途昂那樣區別對待主副駕駛座椅，電動調節與加熱在前排都能夠實現。
天生大馬力，通用9AT不容小覷
從動力來說，美國人從來都追求著大馬力輸出，在開拓者上也是如此。
儘管它不像大眾那樣為中大型SUV提供的V6選項，可即便是在以運動裝飾中配車形式出現的Redline 650T 7座霆版（28.99萬元），其仍舊比入門途昂要便宜1萬元。而且這2.0T四缸渦輪機，更以237Ps/350N·m的數據覆蓋於全系，這比途昂330TSI高出了+51Ps/+30N·m，即便是與39萬的380TSI四驅途昂比較，它也能夠獲得+17Ps的最大功率優勢。
令我們更加意外的是，美國製造商這些年似乎正在擺脫“油老虎”的標籤，且不說上汽通用的那些三缸機與入門級產品，就是這搭載2.0T的5米大傢伙，其7.4L/100km的油耗數據也會低於包括途昂在內的所有同級對手。9AT在此環節功不可沒，其出眾的穩定性讓它不會遭遇雙離合那樣的天生頓挫，更重要的是，更偏向於操控反饋的通用9AT也會讓駕駛開拓者成為一種樂趣。
