大家最近應該都聽說有關原油期貨暴跌的新聞，可謂見證了歷史。因為美國西德克薩斯輕質原油(WTI)5月合約迎來交割，面對全球燃油需求看淡，以及倉儲成本劇增。於是遭到空頭狙擊，並曾創出-40.32美元/桶的最低價！什麼概念？打個比方，就是隻要你願意買這桶油，賣方還得補貼40元美金給你。
想象以下畫面，車主到加油站哭訴：“好不容易才跑掉了半缸油，怎麼又叫我回來把油箱加滿了...”當然這只是美好的YY，如果真攤上這事，納智捷車主早已滑跪慶祝了。
原油暴跌，汽油也難逃一劫，在美國威斯康星州，甚至能找到低於1美元/加侖（約合1.83元/升）的汽油。油比水更便宜的狀況，不知道各位愛好大排量發動機的粉絲，是否已蠢蠢欲動？
眼看低油價還會延續一段時間，最近打算升級置換座駕的老鐵們，不妨大膽一些，找一輛大排量座駕！身價太高昂的V8、V12大排量發動機，不現實就先不考慮了。而全新設計6缸渦輪增壓發動機，不僅效率更高，排放更友好，而且還相對容易買到手的，今天就來推薦一下！
作為沃德十佳的常客，寶馬這臺代號B58的直列6缸發動機，不僅已成為最高效率的直列6缸發動機，更可能成為寶馬有史以來最好的發動機之一。
作為寶馬全新發動機模塊化家族的一員，B58發動機自2015年誕生，並經過一次技術升級後。這臺代表著純正內燃機的榮光，功率強大且能耗友好的表現，值得讓車迷脫帽致敬。
採用水冷式中冷，設定升級的進排氣可變正時系統（VANOS）及可變氣門升程技術（Valvetronic），並經過技術升級後，更高效的350bar高壓噴油系統、全新水冷循環系統、全新單正時鏈條設計等技術升級後。
經過升級後的B58TU發動機的動力表現及可靠性同步提升，最大功率340馬力，峰值扭矩500牛·米。
寬泛的扭矩平臺配合善解人意的ZF 8AT變速箱，無論是巡航舒適的寶馬X5，又或者是駕控滿分的寶馬Z4，在B58發動機的驅動下，那就是一個字：爽！
誰說直列6缸只是寶馬專利？奔馳也幹了，通過代號M256直列6缸發動機，來取代M276的V6發動機。相比巴伐利亞州的寶馬工程師專心研究內燃機，來自斯圖加特的奔馳工程師則在電氣化的道路上走得更遠。
基於奔馳全新發動機模塊化家族開發，在小缸徑長衝程的設定及高度電氣化策略的幫助下，讓這臺直列6缸發動機的長度，只比原來的M276 V6發動機小幅增長！小型化和輕量化的進化可謂十分明顯。
M256發動機匹配了48V供電的ISA電機，負責發動機啟動、能量回收等工作，還可實現更舒適的啟停表現，畢竟這臺新發動機裝備了電動空調壓縮機，電動水泵等部件，在ISA電機協助下，自然能更高效的獨立工作。
eBooster電動輔助增壓器更是一大亮點！彌補了廢氣渦輪增壓器在中低轉速急加速的遲滯響應，奔馳這臺全新發動機，在電氣化的協助下宣稱自己做到了動力零遲滯輸出！
踩下油門，動力表現自然更隨心所欲，讓奔馳AMG GT四門跑車擁有強大性能，簡直是輕而易舉。
除了合資代表以外，自主車企也有大排量發動機！其中的代表就是由一汽集團自主研發的CA6GV30TD發動機，這臺3.0 V6機械增壓發動機，搭載在即將上市的紅旗H9身上。
這臺發動機通過最高轉速達18000r/min的羅茨式機械增壓器，讓發動機的低扭表現絲滑而且不會出現渦輪增壓的遲滯現象。而且在可變滾流技術的幫助下，低負荷降低排放，高負荷則提升動力響應。
雖然這臺自主大排量發動機與大眾EA837的關係較為密切，不過在通過各種技術的加持下，配合愛信8AT變速箱，這套表現足夠自信的動力系統，自然可以為紅旗撐起豪車靈魂。
總 結
低油價是受疫情影響全球經濟放緩的其中表現之一，就這麼看來低油價並不能給大家帶來多少喜悅，因為錢包縮水了，還談什麼買大排量新車？不過受此疫影響，原油估計將在低位保持一段時間，低油價也許將會讓新能源車佔領市場的步伐放緩，那對於熱衷內燃機的粉絲來說，可能是最近唯一的好消息了。
