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【本期责编】蓝爸爸 Freya
【本期编审】Shining灵感
你知道嘛？今天上海地铁全路网17条线路，415站，705公里规模，在浦东新区境内就有2/4/6/7/8/9/11/12/13/16号线和磁浮线，共11条线路，119座车站，253公里里程。另据统计，2019年12月底，浦东新区地铁车站日均进出站客流近280万人次。
“黄浦江边有个烂泥渡，烂泥渡边有个烂泥渡镇，行人路过，没有好衣裤”，30多年前的这首民谣，说的是当时浦东陆家嘴的情形。1990年4月18日，中央宣布了浦东开发开放的重大决策。三十年来，一座城市的传奇在这片沃土上不断书写，创造着中国的奇迹。如今，“90后”的浦东走过30年岁月的开发开放，今非昔比。同样是“90后”的上海地铁，也在岁岁年年中见证着浦东的发展变化，更陪伴它一同成长。
很早以前，浦东就与地铁有个约会。1956年8月，上海根据中央关于防止帝国主义突然袭击的指示，提出建造地下铁道。1960年2月23日，上海市隧道工程局成立；5月，该局提出在浦东塘桥作盾构推进试验。当年，一批地铁建设的先驱者，在塘桥港务局第七装卸区的七亩煤栈里，用装有千斤顶的直径4.2米的地下掘进机械，进行深推进和浅推进两种试验。没想到试验成功了，而后，在此基础上，才有了在浦西大规模盾构重点试验的布局。
因此，完全有理由证明，两个30年前，正是有了浦东的盾构“第一挖”，才有了30多年后上海的第一条地铁，才有了2号线，才有了今日的轨道交通网络，塘桥这七亩“福地”，浦东的这方热土，是上海地铁建设的摇篮。
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（1999年9月20日地铁2号线一期工程试通车仪式）
时代的车轮滚滚向前。1990年4月18日，国务院总理李鹏在大众汽车公司成立五周年大会上宣布了中共中央、国务院关于开发开放上海浦东的重大决策。1990年5月3日，上海市人民政府浦东开发办公室和浦东开发规划研究设计院在浦东大道141号正式挂牌。1990年，陆家嘴、外高桥、金桥三个国家级开发区首先设立。
1991年3月，朱镕基代表市委提出“开发浦东，振兴上海，服务全国，面向世界”16字方针，并提出坚持“规划、基础设施、金融贸易”三个先行的方针。1991年12月1日，南浦大桥建成，浦东和浦西物理连接。1992年春，邓小平同志南下，巡视了武昌、深圳、珠海，并来到上海。他说，“浦东开发比深圳晚，但起点可以更高，我相信可以后来居上。”1992年张江高科技园区成立。1993年1月1日，中共上海市浦东新区工作委员会、上海市浦东新区管理委员会正式成立，并挂牌运转。
1993年5月28日，上海地铁1号线南段通车试运营，从徐家汇到锦江乐园，从此，阿拉上海有了第一条地铁。
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（地铁2号线东方路车站工程开工典礼）
“宁要浦西一张床，不要浦东一间房”30多年前，没有什么特殊原因，一个“上海人”是不会轻易前往浦东的。90年代初的上海，一年一个样，三年大变样。在浦东开发开放中的小青年如沐春风。然后，当两个人谈起了朋友，如果一个家住浦西，一个家住浦东，真正是“考验”爱情的时刻，但丝毫挡不住“轧朋友”的人跨越浦江的爱恋。从浦西到浦东，深夜回家只有“拦差头”，要么从南浦大桥开，要么走隧道，但都逃不掉除了车资以外，再多付10块钱的“过江费”，令人“胸闷”。
于是乎，脑子活络的小青年们自发聚集在工人文化宫对面的武胜路一角，那儿有司机专门接这样的生意，4个人合乘一辆计程车，平摊车费，雄赳赳气昂昂跨过黄浦江，对岸到达浦东塘桥，算下来一人只要5块钱即可。朋友谈成了，台型也扎足了。如今这帮“大叔”对90后说，“嘀嘀拼车30年前阿拉就‘白相’过了”。各位大叔，当年文化广场拼“差头”送女朋友去浦东塘桥的日子还记得吗？你们后来怎样了？一起坐过地铁过江吗？
对于上海城市发展和市民百姓出行而言，建造一条连通浦东和浦西，缩短通行的距离和时间的地铁线路，这不仅关系到上海小青年能不能恋爱成功，丈母娘对女婿满不满意，更关系到上海这座城市未来的交通基础建设，关系到浦东的发展是匀速还是加速。这是时代的呼唤，更是浦东开发开放的硬核需求！是千千万万个浦东人民的地铁梦！
这事，真真切切的提上了日程。1992年12月15日，中共上海市第六次党代会报告，将地铁二号线一期工程列入当时的新一轮十大工程建设项目。
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（1995年4月8日《解放日报》新闻）
1995年4月8日，《解放日报》刊登一则新闻：《地铁二号线年内将动工 一期工程由河南中路至浦东龙东路》。这是大概是目前能发现的最早的报道2号线的新闻了。
“记者昨天从地铁总公司获悉，市民关心的地铁2号线工程建设目标已经确定：一期工程将于年内动工兴建，1997年完成隧道推进，1998年底进行调试。据了解，上海地铁2号线全长27.03公里，西起虹桥机场，东至浦东新区龙东路站。工程分二期进行，今年动工的第一期工程全长13.6公里，沿途设河南中路站、陆家嘴站、东昌路站、东方路站、杨高路站、中央公园站、龙东路站，仍通过吸收国外优惠贷款进行建设，目前可行性研究已经完成”。
当年的这篇报道，如果放在今天的公众号中，必定是十万加级别的爆文，它把上海人的梦想，凿开了一个透光的小洞，让希望的光芒从中穿出，照亮现实。
而计划也如期进行。1995年12月28日，地铁二号线工程在浦东杨高南路车站（今上海科技馆站）率先开工，这条承载着几代人希望和寄托的轨道交通线路建设，从此盾构节节推进，一路凯歌。
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（1996年7月31日《新民晚报》新闻）
2000年6月11日，当人们在历数浦东开放十年丰硕成果时，上海地铁献上最珍贵的礼物，轨交2号线这条地下长龙，穿越浦江，长吟一声游向浦东。2号线是上海第一条穿越黄浦江，沟通浦江两岸的轨道交通线路，对促进浦东的开发开放和浦西浦东的联动发展起到了重要作用。2000年8月，浦东新区正式建政。
（2号线刚开通时的浦东中央公园站，今天的世纪公园站）
（2号线杨高南路站，现在的上海科技馆站）
世纪之交的2000年，地铁2号线初开通时，南京东路站叫河南中路站，世纪大道站叫东方路站，上海科技馆站叫杨高南路站。侬还记得伐？当2号线列车从河南中路站发出，开始穿越浦江隧道，有多少人为之惊叹！有多少人竖起过大拇指，有多少人把脑袋顶着车窗看黑漆漆的隧道，心里估摸着“现在应该已经在黄浦江底了吧！”
古早的小舢板，拥挤的摆渡船，或者公交过隧道，绕大桥过江也不稀奇了，以前翻山越岭，跋山涉水般，过江至少需要半小时的“大动静“，如今区区2分半钟即可穿越。当列车门开，到达陆家嘴，多少人出站，站立在东方明珠脚下，抬头仰望近距离感受电视塔468米的高度，不由感慨“噶高啊！”，心里想着：原来，浦东不是“乡下”。一旁的金茂大厦，更进一步地拉近了与每个乘客的物理距离。曾经那个只在电视中依稀打量的“陆家嘴金融中心”，因为2号线的开通，它突然就近在咫尺，出现眼前。
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（2号线刚开通当年的陆家嘴站）
2000年，2号线通车初期，陆家嘴日客流只有区区几千人次。为了培养乘坐地铁过江的出行习惯，运营方破天荒地开展了促销活动，过江票价最低只要1元，最远可从石门一路站（现南京西路站）乘到陆家嘴站，比公交还便宜——现在想来似乎不可思议。然而正是此举，逐渐培育起了大量过江客流。
进入21世纪，浦东已经成为吸引人才的金字招牌，而60公里时速的地铁，更为初来乍到的人们提前加速，才能适应上海的节奏。此间，又有多少人因此而埋下在上海生活，在浦东打拼的种子。如今，陆家嘴还是陆家嘴，2号线还是2号线，你还是那个你吗？当初的梦想实现了吗？
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（2号线原张江高科站为高架车站）
随着时代的变迁，地铁的发展愈发与浦东的开发开放高度契合。让我们随着时光的年轮，回顾一下在浦东开发开放历史进程上，上海地铁留下的点滴足迹：
2000年12月26日，上海地铁2号线首段东延伸段开通试运营，2号线的触角延伸至了张江——中国的硅谷。彼时张江高科站是高架站。2009年，新张江高科站（为地下站）建成，老张江站同步弃用。当年的张江高科站仅区区数百客流，随着张江的重要性在浦东、上海、乃至国家战略级科创中心中不断提升，如今张江高科站日均客流达到数万人次。
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（磁浮列车）
2002年12月31日，上海磁浮列车示范线（龙阳路站至浦东国际机场站）开通试运营。这是世界上唯一一条投入实际运营的磁悬浮线路，最高时速达430公里。到浦东国际机场近30公里的路程，贴地飞行，只需7分钟。至今仍是全球唯一，“地表”最快！它，也代表着浦东的发展速度。
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（4号线列车车厢内）
2005年6月21日，国务院批准上海浦东新区作为全国首家综合配套改革试点单位，并明确了“三个着力”的要求。这一年的最后一天，12月31日，上海地铁4号线“C”字型线路（大木桥路站至蓝村路站）开通试运营，乘客可以从杨树浦路至浦东大道过江，成为第二条越江线路。
2007年9月21日，上海地铁4号线全线开通试运营。此次开通从南浦大桥站到塘桥站的区段，4号线再次穿越黄浦江。4号线是上海轨道交通网络中唯一的城市环线。全线投运后，上海轨道交通形成申字形运营网络。在上海市中心。不交汇的多条平行线路，能通过4号线进行换乘，加强了各条线路的连结及换乘的便利性。浦东人民出行除了2号线以外，更多了一种选择。
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（6号线地铁车站如大鹏展翅）
2007年12月29日，上海地铁6号线（港城路站至灵岩南路站）通车。6号线是上海第一条全线设在浦东地区的轨道交通线路，途经外高桥保税区、金桥进出口加工区、陆家嘴金融贸易区、六里现代生活园区和世博商务区，是纵贯浦东新区南北的骨干交通线，有效改善了沿线居民的出行条件，加强了浦东新区南北两翼与中心区以及各开发区之间的联系，也为上海2010世博会提供了便利的交通环境，对促进浦东的进一步开发发挥了重要作用。
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（8号线列车）
2007年12月29日，上海地铁8号线一期（市光路站至耀华路站）开通试运营。两年后的7月5日，8号线二期（耀华路站至沈杜公路站）开通试运营。8号线是上海轨道交通网络中南北向的重要线路之一，将浦东新区、世博会与南京路、淮海路商业街、人民广场、虹口足球场大型居住区等大型客流集散点有机连接，推动了浦东新区的发展，对引导城市合理布局、支持上海市保障性住房建设、方便居民出行等有着重要作用。同时，耀华路站直接服务2010年世博会。
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（7号线列车）
（7号线终点站花木路站）
2009年4月29日，国务院发布《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业，建设国际金融中心和国际航运中心的意见》的文件，浦东作为“两个中心”核心功能区，承载着全面实施国家战略的重任。5月6日，国务院批复同意撤消原南汇行政区域，将其并入浦东新区；“两区合并”后的浦东，承载国家战略的空间更为广阔、产业能级提升更为显著。
这一年的12月5日，上海地铁7号线一期（上海大学站至花木路站）开通试运营；第二年4月20日，上海地铁7号线后滩站开通运营。7号线基本呈西北一东南走向，并与多条轨道交通线路以及磁浮线都有换乘，线路两端均为居住区。它将浦东新区与徐汇、静安、普陀、宝山等行政区串联起来，大大拓展了浦东居民出行的半径。7号线浦东的一些站点别具特色，花木路站毗邻新国际博览中心，每年的CJ展，吸引世界各地的爱好者，也令这座车站充满二次元氛围。
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（9号线世纪大道站）
2009年12月31日，上海地铁9号线二期（宜山路站至世纪大道站）开通试运营。2010年4月7日，上海地铁9号线杨高中路站开通运营。2017年12月30日，9号线三期东延伸段（杨高中路站至曹路站）开通试运营。加上之前在2007年12月29日，9号线(松江新城站-桂林路站)，以及2008年12月28日，9号线(桂林路站-宜山路站)开通运营，9号线分期建设投入运营，浦东出行的覆盖范围更加广阔。
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（9号线列车）
9号线西南起沪杭城际高铁松江南站、东到浦东新区曹路镇，途经松江新城、徐家汇副中心、陆家嘴金融贸易区、世纪大道枢纽、金桥出口加工区、曹路大型居住社区等多个重要区域和客流集散点，全长近70公里。浦东的世纪大道站成为路网唯一4线换乘车站，具有举足轻重的地位。
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(2号线东延伸通车）
（二号线东延伸浦东国际机场站）
2010年2月24日，上海地铁2号线东延伸段一期（张江高科站至广兰路站）开通试运营；东延伸段的广兰路、金科路站，带动着张江地区客流出行。2010年4月8日，上海地铁2号线东延伸段二期（广兰路站至浦东国际机场站）开通试运营。至此，东起浦东国际机场站，西至徐泾东站的2号线分段建设结束，成为直接联通浦东国际机场和虹桥机场的快速交通干线。全部投入运营的2号线，将浦东新区与黄浦、静安、长宁、青浦等区联系在一起。也是路网客流最高的老牌线路之一。
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（十三号线世博段马当路站）
2010年4月20日，13号线世博专用交通联络线马当路站-世博大道站开通试运营。当年5月1日，全球瞩目的世博会开幕。上海地铁世博专线作为世博会历史上第一条穿越世博园区且直接为世博会服务的专用轨道交通线路，见证了上海世博会的奇迹。
除了13号线世博专线外，世博期间，还有4、6、7、8、9号线围绕世博会园区提供直接服务。4号线为环线，途经上海市中心城区及浦东新区；6号线纵贯浦东新区南北，是浦东北部地区观博的重要交通线；7号线的后滩站、长清路站、耀华路站、云台路站、高科西路站近园区出入口，是连接出入口最多的轨交线路；8号线是杨浦、虹口、黄浦、浦东、闵行浦江镇等地游客观博的重要交通线路；9号线在马当路站可换乘世博园区轨道交通专用线(13号线)，是唯一一条可直接换乘世博园区轨道交通专用线的轨交线路。
（2010年10月31日中国上海世博会结束，世博段地铁站工作人员与世博会游客集体告别）
在世博运行过程中，地铁网络经受了多次世博大客流的冲击，16次刷新单日客流纪录，创下最高日客流754.8万人次新纪录，并成功保障了世博历史上最大单日客流103万人次的交通出行。
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（11号线站台）
（11号线迪士尼站外景）
（11号线迪士尼站）
2013年8月31日，上海地铁11号线二期（江苏路站至罗山路站）开通试运营，成为浦东又一条过江线路。这一年的9月29日，中国（上海）自由贸易试验区挂牌成立。2015年12月19日，上海地铁11号线迪士尼段（罗山路站至康新公路站）开通试运营；2016年4月26日，上海地铁11号线迪士尼站开通运营。11号线是唯一一条跨省线路，连接花桥与迪士尼。迪士尼站，从设计之初便融入了官方授权的迪士尼元素，车站整体包括11号线迪士尼列车，都与迪士尼乐园相映成趣。
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（11号线迪士尼主题列车）
（12号线列车）
2013年12月29日，上海地铁12号线东段（金海路站至天潼路站）开通试运营。12号线是上海轨道交通规划中一条纵贯中心城区的“西南—东北”走向主干线。穿越了上海最繁华的商业区，连接了金桥进出口加工区，对促进浦东金桥出口加工区的经济发展有积极作用。而地铁通到哪里，房价就涨到哪里。当初爱理不理，如今高攀不起。有预见性的市民，牢牢关注着浦东轨道交通的规划建设。曾经浦东就像乡下，感觉远至天边的地段，如今因为地铁一通，房价黄金万两，许多地铁房因此而热炒起来。住在浦东的你，当初的房价是多少？现在又是多少？
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（16号线惠南东站）
（16号线车厢）
2013年12月29日，上海地铁16号线（罗山路站至滴水湖站）开通试运营。2014年12月28日，国务院决定推广上海自贸试验区试点经验，并扩展上海自贸试验区的范围，新增陆家嘴、金桥、张江三个片区，扩区后面积由原先的28.78平方公里增加至120.72平方公里。当天，上海地铁16号线后通段（罗山路站至龙阳路站）开通试运营。
16号线是连接临港新城与市中心的一条市域快速线，其对浦东新区，特别是南汇地区群众出行有着至关重要的意义。6年多来，为提升乘客出行效率，16号线积极挖潜增效，缩小行车间隔、加开载客列车、扩编6节编组、采购新型列车、开行大站车等等，一切为了人民，一切为了群众着想，服务好每一位乘客，就是服务好浦东的发展。
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（13号线莲溪路站）
2015年12月19日，上海地铁13号线二期西段（长寿路站至世博大道站）开通试运营。2010年世博会结束后关闭的13号线世博段重新向乘客开放。2018年12月30日，上海地铁13号线二期东段、三期（世博大道站至张江路站）开通试运营。长清路站作为站外换乘站，可与7号线虚拟换乘。而13号线的触角再一次延伸到了张江地区。当张江男们夜里加班结束，夜幕已经完全降临，地铁站的灯光为他们亮起，末班车就等在那里送他们回家。为了这座城市，更是为了自己的追求，多少人白天在浦东打拼，晚上搭乘地铁回浦西的住处。地铁就像逐梦的光，在黑夜里照亮着前行的方向。
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（13号线长清路站）
100年中国发展看上海，30年发展看浦东，20年出行看地铁。当初在浦东艰难开通一座车站，到开发开放30周年的今天，浦东已经形成119座车站的规模。上海地铁在浦东的成线、织网，始终牢牢贯穿着浦东的发展，把握着时代的脉搏。它们既是地理意义上浦西与浦东的联通，更是推进发展、深化改革、解放思想上的融汇贯通。
轨道交通缩短了人们出行的时间，也加速了浦东开发开放的步伐，服务于浦东的上海自贸区和临港新片区。浦东的成功，离不开改革开放的大趋势，也离不开那些筚路蓝缕的开拓者和建设者。
未来，轨道交通10号线二期、14号线、18号线将作为新生力量，加入服务浦东改革开放的轨交线路群，再次串联起浦江两岸，为浦东新发展创造新引擎。
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（上海地铁单程票票面是浦东陆家嘴地标建筑的剪影）
“90后”的浦东开发开放，“90后”的地铁发展壮大，“90后”的你我拼搏努力，30而立！还有更多的80后，70后，60后们，这么多年来，走了那么多的路，乘了那么多的地铁，你一定有很多感悟：第一次乘地铁过江是什么时候？第一次去的浦东地铁站是哪里？你是住浦西工作在浦东吗？当初立下的flag实现了吗？你经常乘坐的是哪条线？哪座站？遇到哪些人？发生了什么事情？最后是怎样的结局？
我们相信，每个人都是一个时代的缩影，每条线都是历史的实证。
欢迎留言，分享你和浦东开发开放以及在地铁出行中的故事，我们将挑选后放出。
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