4月15日，新英菲尼迪QX50以直播的形式正式上市，新車共推出7款車型，售價區間為33.38-46.98萬元。在2019年，英菲尼迪確認退出西歐市場，專注於中國和美國之後，新英菲尼迪QX50正是這一轉變落地的“第一槍”。
頂尖技術集大成者
說起英菲尼迪QX50，沃德十佳是一個繞不開的話題。首先，英菲尼迪QX50搭載了VC-Turbo可變壓縮比發動機，這款擁有“黑科技”的發動機獲得了2019年沃德十佳發動機稱號。
這臺2.0T發動機可以改變發動機的壓縮比從而適應駕駛需求的發動機。相比傳統渦輪增壓發動機，這臺2.0T 發動機通過電控機構的傳導，它甚至能在8:1-14:1的壓縮比之間無極切換。
這臺發動機在曲軸和活塞連桿之間，加裝了一套機械機構，可以根據不同工況調整壓縮比。在引擎低轉、低負載時，氣缸內溫度低，所以採用高壓縮比，提升燃油性；在高轉、高負載時，降低壓縮比，抑制爆震的發生。
在日常使用中，當車輛行駛在高速公路上以經濟速度行駛時，發動機會自動提高活塞行程，壓縮比更高。進而提高熱效率，提升燃油經濟性；而當你深踩油門，需要更激烈駕駛時，發動機會降低活塞行程，從而降低壓縮比，使發動機能夠爆發出更強的動力。
不僅如此，雙噴射系統、進排氣VVT、可變流量機油泵、缸蓋一體化排氣歧管等技術還將它的熱效率進一步推升至39%。這樣的熱效率在渦輪增壓發動機中算得上數一數二了。
在當下豪華品牌產品所搭載的發動機，這款VC-Turbo2.0T發動機堪稱技術含量最高。除了發動機外，英菲尼迪QX50還獲得過2018年沃德十佳內飾的稱號。
相比於發動機，沃德十佳內飾的評審方案知名度並沒有那麼高，但這並不影響其權威性和客觀性。沃德十佳內飾需要從美學、設計協調性、選材工藝、信息娛樂系統、人體工程學、乘坐舒適性、座艙安全性等多個角度進行評價。
“當下許多車型的內飾追求豪華，但往往有些浮誇庸俗。QX50的內飾就不一樣，對於豪華的把握恰到好處。它精妙而風格獨具，像是在你耳邊喃喃地輕語，能夠與靈魂共鳴，勾起你內心的觸動。”沃德十佳內飾的入選評語從美學層面對QX50做出了高度評價。
新QX50內飾基本延續了2018年的設計，內飾採用了大量圓潤的弧線，並營造出了較強的層次感。儀表臺、中控邊緣皆採用真皮包裹，體現出足夠的豪華感。
同時面對用戶對於智能化日益提升的需求，新QX50配備全新升級的INFINITIInTouch智能互聯繫統，全系標配的手機映射功能，可實現車輛與智能手機的快捷連接，共享音樂、導航等功能，並新增了在線導航、在線音樂、在線廣播等功能，並內置了WIFI熱點。
除此以外，新QX50還配備了ProPILOT自動駕駛輔助系統。
這套系統能夠實現L2級別自動駕駛。當車輛在具有車道標識線的道路上進行單車道駕駛時，ProPILOT通過將原有ADAS智能駕駛輔助系統中的功能整合升級，實現協同工作，同時新增LKA車道保持輔助系統，幫助駕駛者在單車道內自動控制加速、制動以及轉向。
和BBA相比的差異化優勢
QX50作為英菲尼迪唯一的國產SUV車型，其市場表現舉足輕重。數據顯示，2019年，英菲尼迪QX50的全年累計銷售為21976輛，同比增長108.9%，佔東風英菲尼迪總銷量的67%，一定程度上，QX50的市場表現將決定東風英菲尼迪整體的走勢。
秘書長崔東樹曾表示，汽車消費升級趨勢下，高端換購需求正迅速回暖。從長期看，豪華車表現仍舊強勁，預計2020年豪華車走勢仍呈現較強局面。隨著疫情之後消費者購車需求的進一步釋放，豪華車市場份額也將進一步擴大。這樣的市場大環境對於英菲尼迪而言，相當友好。
不過國內豪華品牌強弱分明。頭部的德系三駕馬車年銷量均在70萬輛左右，遠超後續的數個品牌。在新QX50所在的細分市場，有著包括奧迪Q5L、奔馳GLC-L、寶馬X3等數款強勢爆款車型，新QX50想要和這些傳統高手正面“硬剛”存在著一定的難度。
但當下，中國消費者日趨成熟，個性化需求日益增多，能在產品上做出差異化的優勢，必然能在市場競爭中獲取一席之地。
QX50所採用的的可變壓縮比發動機、ProPILOT自動駕駛輔助系統皆有希望成為普通消費者眼中完全不同的黑科技。同時在奔馳奧迪乃至雷克薩斯都開始做長軸距車型時，QX50依舊堅持自我提供標軸產品。
對於很多年輕消費者而言，長軸距依然不是最吸引他們的地方，標準軸距能夠提供更好的操控體驗。在大部分豪華品牌千篇一律，犧牲操控，拉長軸距之時，標軸反而會成為QX50最明顯的標籤和差異化的優勢，做到了“人退我進”。
面對車市下行和新冠肺炎疫情的雙重壓力，推出新產品，以“新車效應”來提振市場表現是一個不錯的選擇。新QX50在延續產品在技術上優勢的同時，進一步提升了相關智能配置，並且並未盲目跟從當下加長軸距的風氣，新車必然能夠吸引相當一部分消費者的關注。
