马自达MX-30日本正式发售!对开门设计,先期上市内燃机版

在2019年的东京车展上,也就是去年的这个时候,马自达的全新紧凑型纯电SUV——马自达MX-30正式发布了。作为马自达旗下的首款电动车型,MX-30也吸引了许多人的关注。

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作为一款纯电车型,马自达MX-30的车头造型显得"一反常态",中网的面积非常克制,甚至位于车头中央的马自达LOGO也比中网的最宽处要来得更大一些,而由于车辆的电池模组全部位于车底,所以车头下方的保险杠区域才是需要进风冷却的重点。

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但马自达不愧是"设计高手",车辆头灯的"天使眼"造型整体十分有精致感,与中网的衔接处采用了镀铬饰条的点缀,使得灯组整体的气质更上一层楼。

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马自达MX-30的车头层次感十分强烈,上下两部分利用一个硕大的LOGO进行分隔,而收窄的中网居然也采用的是非密封的设计,所以在这时候就已经能够预测,马自达MX-30或将推出汽油版本的车型。

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而果不其然,就在最近,马自达MX-30在时隔一年之后终于在日本正式上市,新车并未率先推出纯电动的动力总成,而是先期搭载了一台自然吸气汽油发动机,并配备轻混系统,还将提供四驱版本的车型,两驱/四驱版本的起售价分别为242万日元(约合人民币15.4万元)以及265.65万日元(约合人民币17万元)。

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从车身侧面来看,MX-30的布置十分有特色,车辆的后门非常狭窄,但也没有找到门把手的位置,而其实这样的做的理由是因为MX-30根本就没有传统意义上的B柱,而是采用了独特的对开门设计。

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由于车辆并没有传统意义上的B柱,所以能够把后门的面积进一步缩窄,也能够保证一定的乘坐空间。当然,作为一款标准的紧凑型SUV,MX-30的后排体验也并不是车辆设计的重点,从根本上说,对开门的设计意义肯定是大于车辆的实用意义。

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为了实现车辆的"无B柱"设计,MX-30对于车架的整体强度必须得有更高的要求,车顶以及车底都需要额外的高强度钢材以进行进一步的强化,所以车辆也不得不舍弃天窗的设计。

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MX-30的车尾造型相对来说就比较传统一些,但车尾溜背的斜率也是比较大的,营造出一种更加运动的氛围,而车辆尾灯的设计几乎照搬了马自达CX-5的大灯造型,也显得十分和谐。

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由于车尾是溜背造型的缘故,我们可以看到,MX-30的后备箱容积还是比较有限的。

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MX-30的悬浮式中控台设计还是很有特色的,几乎全触控的空调界面展现了车辆的科技感,但实际操作的便利性如何还是要打一个问号。

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即使是汽油版本的马自达MX-30,我们也可以看到更加环保的纤维材质座椅,以及在中控台中央采用了类似于软木材质的置物垫设计,视觉效果十分独特。

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动力方面,在日本率先上市的SKYACTIV-G 2.0 M-Hybrid汽油版微混车型搭载一台2.0L的SKYACTIV-G自然吸气发动机,并配备一台ISG微混电机,其中,汽油发动机最大功率115kW(156Ps),最大扭矩199N·m,微混电机最大功率5.1kW(6.9Ps),峰值扭矩49N·m,匹配一台6AT变速箱。

而后续将推出的纯电车型,预计搭载容量为35.5kWh的动力电池,官方续航里程为209km,驱动电机的最大功率为143Ps(105kW),最大扭矩265N·m。

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总的来看,马自达品牌的定位相对小众,而马自达MX-30的定位可以说是"小众中的小众",这样的一款"情调小车",是你的菜吗?


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