对于刚入职场的年轻人而言，既可代步出行，满足家用出行需求，能耗又足够经济的日系车是挺合适的选择，特别是日产轩逸、丰田卡罗拉、雷凌这三款车型，不仅拥有前述优势，保值率也很不错，用一年再转手卖大概只折旧1万元左右。今天我们要讨论的2019款丰田雷凌185T CVT 豪华版 国VI，就是配置性优秀，性价比远超同价位合资车的一位角儿。
2019款丰田雷凌基于TNGA架构上，在各方面都做了优化，为雷凌注入新鲜感，吸引年轻消费者的注意。外观方面，前脸采用家族式最新设计语言，中网进气格栅为梯形设计，周边点缀银色镀铬饰条，并与造型犀利的两侧大灯连为一体，把前脸的层次感和力量感都勾勒了出来，让前脸风格更鲜明，活力而动感。
另外，全系车型都升级为LED光源，内部设计层次感丰富，不仅造型新鲜，连夜间照明效果也被优化，显得档次感不俗。发动机舱上的线条微微隆起，营造出一种蓄势待发的状态，进一步提升车身的运动性，比较符合年轻消费者的审美偏好。
尖锐的车头部分设计比较有攻击性，俯冲式的腰线从前叶子板板延续到后尾，车窗边还做银色镀铬饰条包裹设计，让整车的立体感更强，并呈现出越级的视觉感，所以，即使车长仅有4640mm，它也不显小家子气，气势拿捏得相当不错。
搭载无辐式轮毂，高低配车型依次配备205/55 R16、225/45 R17两种规格轮胎，另外，尾部设计方面侧重层次感，后备箱上方设计了悬浮式线条，两侧尾灯造型为C型设计，又进一步强调运动态度。值得夸赞的是，扰流板处选用类似钢琴烤漆挡板，对于日常小剐小蹭还是能轻松应付的。
2019款丰田雷凌的官方指导价为11.58—15.28万元区间，比较符合年轻用户的预算。车身长宽高为4640/1780/1455mm，轴距为2700mm，空间表现中规中矩，无论是后排腿部空间还是头部空间，都不显局促。低配车的织物材质座椅还可在后期选装为皮质，随口味决定即可。
内饰设计整体定位于时尚简约风格，中控台选用搪塑材质搭配镀铬饰条，虽为硬塑料材质，但也不失质感。三幅式方向盘的握感很细腻，实际驾驶时会感受到明显的虚位，这点符合家用车的偏好。支持音量调节、电话接听、语音控制、ACC自适应巡航等功能，可轻松满足场景化需求。
低配车搭载9.0英寸触控式液晶屏，而高配车的这块屏为12.1英寸，并配备倒车影像、无钥匙启动、手机互联（支持CarLife）等实用性配置。安全性方面，与新款卡罗拉一样标配8个安全气囊，另外，还增加安全气帘、膝部气囊等装备，以及车道保持、碰撞报、胎压监测等配置，在这方面，2019款丰田雷凌优于同级车，肯砸重金为驾驶安全加保。
动力方面，燃油版采用1.2T直列4缸涡轮增压发动机，峰值扭矩达185N·m，峰值马力达116Ps，从参数看略显平淡，传动部分匹配CVT无级变速箱。但实际驾驶起来，才会感受到基于TNGA架构下，工程师对于它的调校与设定是很完整的。整个动力输出相当平顺，加速其实也挺有力，搭上日系车一贯的轻快调校、迅速的油门响应，就没有一丝一毫的多余动作。在城市里驾驶，2019款丰田雷凌的表现可以说是游刃有余，油门踏板轻巧，刹车踏板稍高一些，但初段柔和，脚感线性，给人一种安稳舒适的感觉，说它朴实简单又好开再合适不过。
燃油版油耗5.6L，能耗比较经济，降低了消费者的用车成本，这也是比较吸引年轻消费者的节点。底盘方面，前桥为麦弗逊式独立悬架，后桥为双叉臂式独立悬架，相比于同级主流车型多采用扭力梁式非独立后悬挂的情况，2019款丰田雷凌实现了同级少见的高机械水准，给用户带来更舒适的驾乘和更顺畅的转向手感。另外，与上代比较，过弯支撑性很明显被优化，过弯状态不再软肉，变得更加紧凑扎实。
基于丰田成熟的技术，升级版的雷凌无论在外观内饰还是动力、舒适性、操控性方面，都有了明显的优化，作为一款趋于居家运动的车，雷凌的表现你给打几分？
