前几天，特斯拉宣布，国产特斯拉Model 3后驱长续航版与Performance高性能版正式开放预订。其中，长续航后轮驱动版工况续航里程668km，补贴后售价33.905万，高性能全轮驱动版售价41.98万。
国产长续航版Model 3与标准续航版一样，免费赠送1年高级互联网连接服务，包括地图导航、实时路况、流媒体视频、车载浏览器等服务。
对比目前停止进口的Model 3长续航版，国产长续航版与前者相差整体降价幅度20%，对于想购买新能源汽车的消费者来说具有不小诱惑力。
至此，国产特斯拉Model 3已经推出了3个版本，实现了在售全系车型的国产。随着车型产品线的丰富，特斯拉在国内优势对比其它新能源品牌或将会进一步扩大。
Model 3实现全系车型的国产
随着全新车型的推出，竞争力十足的售价，有了上海工厂作为产能保底的特斯拉将进一步巩固其全球新能源汽车市场销量头部地位。
外观方面，长续航版车型在设计和车身尺寸基本和标准版本车型一样，并未发生变化，由于是纯电动车型，车身省去了传统前格栅透气设计，使得看起来更为简洁。
内饰方面，长续航后驱版相较标准续航升级版增加了后排座椅加热，标配地垫，前雾灯，升级版的音响系统。在特斯拉主打的自动驾驶层面，两款新增的Model 3都标配了基础版的Autopilot驾驶辅助系统，能够实现基本的自动跟车、辅助转向等功能。
动力方面，长续航版采用后置永磁同步电机驱动，最大功率275马力，峰值扭矩404N·m，0-100km/h加速5.3秒，比标准续航版快了0.3秒。
可以看到，最明显的提升在续航上，长续航版车型的668km续航水平比标准续航升级版的445km高出了整整224km。
Model 3长续航版国产的背后
其实，国产长续航版Model 3能给出如此有诚意的价格，与特斯拉进入中国以来享受到的各种福利是分不开的。而惊喜定价的背后，则是特斯拉发动中国攻势的体现。
自今年以来特斯拉在中国的销量持续走高，进入3月份特斯拉再度将与竞争对手的差距拉大。今年3月，特斯拉在中国卖出了10160辆新车，单月市场份额超过30%，成了中国市场销量最高的新能源品牌。
特斯拉创造高销量的杀手锏无疑是国产版车型，进口车型在销量贡献上已逐渐式微，比如2月份特斯拉Model 3总计上牌2286辆，其中2132辆由国产版贡献，进口Model 3只有154辆。
特斯拉或许会等待标准国产Model 3多卖几个月再决定要不要投产更多车型，但是今年的外部环境实在是糟糕透顶。至今，除中国外的全球疫情仍在不断蔓延，特斯拉在北美工厂的复工复产遥遥无期。而且，国内续航水平更高的小鹏P7和比亚迪汉也要上了，这些都倒逼着特斯拉尽快投产续航更高、性能更高的国产车型。
随着长续航后驱版和Performance高性能全轮驱动版相继国产，再加上Model Y的投产，特斯拉今年的50万辆销量任务可能得寄托在中国市场上了。
Model 3对新能源市场的影响
特斯拉自2003年由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立以来，一直在新能源电池和自动驾驶方面投入重金研发，技术积累在新能源汽车电池和自动驾驶方面的技术累计完全是行业标杆式存在。
对于国产Model 3长续航版的上市，它对于中国新能源市场的冲击是非常大的，不管是传统厂商还是造车新势力，所面临的压力都是一样的。
目前来看，合资、进口车型在30万级别的电动车市场几乎是一片空白，只有特斯拉一家独大，反倒是国产品牌在这个价位有一些竞品会受到特斯拉的威胁。
其中，对标Model 3的小鹏P7无疑是受Model 3影响最大的，预售价24-37万的小鹏P7在价格区间上与Model 3有很大一部分重叠，尽管小鹏P7尺寸更大，但是特斯拉的品牌认可度显然是更高的。
此外，即将发布的比亚迪汉EV无疑也会受到 Model 3直接威胁。虽然汉EV目前并未给出预售价，但品牌形象上的劣势，面对Model 3并没有什么优势。
不难想象，此次特斯拉新增的两款国产Model 3车型将会加大对国内电动车的威胁，它就像一股持续不断的海浪冲击着国内的电动车市场。
结语
总的来说，特斯拉是电动汽车领域的首发和种子选手，其经营状况在一定程度上说明了电动车市场的现状，也对未来市场的发展有着风向标的作用。
这次，国产Model 3长续航版的发布，强大的竞争力和品牌价值，或许对国内新能源车企冲击较大，但从长远利益看无疑是一种良好的竞争，确立行业标杆，也有好的参照，剩下的只有优胜劣汰，适者生存。
不过，随着交付的新车越来越多，特斯拉还需要警惕一些小问题，同时避免因为一些看似聪明的做法而毁了手里的一副好牌。
汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。
