2019年9月10日教師節，暨花唄還款後一日，馬雲宣佈“換個江湖見”，阿里江湖再無風清揚，現任CEO張勇接任阿里董事局主席。細細想來，江湖從來便是如此，長江後浪推前浪，總有新人換舊人。但由於人不同，江湖的意義也各自迥異。
有人“激流勇進無所懼，功成身退有餘音”，功成名就後逍遙而去，但有人卻是“車到山前已無路，江湖險惡需轉身”，即便不想遠離江湖，江湖也已厭倦他的故事。阿里江湖之於馬雲，便是雲淡風輕的逍遙地；而汽車江湖之於奔騰，則幾乎成了歇馬止步的死衚衕。
奔騰非難事，有馬自可達
從2006年創立開始，奔騰書寫下了它傳奇一生的開端，秉承著“奔騰非難事，有馬自可達”的造車理念，奔騰將“以市場換技術”這一策略貫徹到底。得益於馬自達相對成熟的造車平臺，以及多年合作中的耳濡目染，奔騰曾經輝煌一時，成為自主品牌中最亮眼的明星之一。
毫無疑問，奔騰是個成功的自主品牌。至少，它曾經成功過。
但就像中國古代史的東周西周、東漢西漢、南宋北宋一樣，在奔騰13年的歷史上，也可以分為“小紅旗標奔騰”、“一汽鷹標奔騰”和“世界之窗奔騰”三個階段。而這三個階段，也各自書寫著奔騰的轉變。
2006初生：奔騰著的希望朝陽
2006年，基於馬自達6的CD3平臺，奔騰傾力打造出旗下首款轎車奔騰B70，懸掛“1”字形車標，也被稱作“小紅旗標”，其起售價便已突破14萬元，頂配車型更是直接挑戰20萬元自主轎車天花板。但憑藉著承襲自老馬6的優秀機械素質，以及在整車駕乘空間、外飾件做工上突破升級，奔騰B70一經上市便展現出火熱勢頭，奔騰“國產標馬自達”的名頭得以一炮打響。
而後在2009年，奔騰又基於馬自達6的CD3平臺推出價格更低的奔騰B50，進一步豐富了奔騰旗下產品佈局，迅速攻佔銷量市場，曾取得月銷1.2萬輛的耀眼成績。
但好景不長，此時的中國消費者漸漸顯露出對SUV車型的喜愛，在這股幫助中國汽車起飛的熱潮面前，奔騰B50只享受了短短半年時間的風光，便急轉直下，月銷量跌落不足5000輛。
若從後世的角度來看，彼時的奔騰尚可高呼一聲“此天之亡我，非戰之罪也”，慨嘆其時運不濟，為自己第一階段的失利尋找藉口。不能怪我不努力，實在是天命難違，歷史早已無數次證明這一點，狂放如李白者也只能高歌“人生在世不稱意，明朝散發弄扁舟”。
2011生長：奔騰著的舊日美夢
於是在2011年，奔騰也決心改頭換面，從“標”開始。隨著新一代奔騰B70的上市，奔騰捨棄“小紅旗”換裝一汽鷹標，原本順風順水的奔騰，正式迎來了它的“叛逆期”。
這一次換標，說不上成功，也不算太過失敗。換裝一汽鷹標後，許多消費者並不買賬，儘管在鷹標階段，奔騰幾乎開啟了第二個事業高峰。但丟掉了頗具個性的“小紅旗”後，奔騰與一汽自主車型幾乎再無區別。
2013年，奔騰基於馬自達6的CD3平臺，推出旗下首款SUV車型奔騰X80，搭載一臺仿製馬自達的發動機。沒錯，依舊是馬自達，依舊是CD3。客觀來說，奔騰並沒有享受到SUV大熱的紅利，奔騰X80一番艱難掙扎後，巔峰銷量也僅在8000上下，如果說這與其死守馬自達不放沒有關係，恐怕連老天都不答應。
如果給這一代的奔騰X80貼一個標籤，“老舊”絕對可以獲得眾多支持。老舊的平臺、老舊的技術、老舊的東北思維……掛著一汽鷹標的奔騰X80就如以往的一汽自主車型一樣，似乎生來就是充當造車潮的分母，襯托那些脫穎而出者的不容易。
終於在2017年，奔騰似乎在馬自達編織的美夢中驚醒過來，基於一汽大眾寶來MK4的平臺，打造全新小型SUV奔騰X40，其搭載的發動機可謂大有來頭，既有豐田8A發動機的優秀血統，又應用了大眾EA211的眾多技術。而這款車也不負眾望，與同平臺兄弟森雅R7雙雙月銷破萬，幾乎一手促成了奔騰的中興之勢。
最終事與願違，人們原以為奔騰X40月銷破萬會是一個銷量神話的開始，卻沒想到這竟是奔騰最後的巔峰。隨著奔騰X40的保有量不斷上漲，發動機抖動、異響、滲油等質量問題見諸各大論壇，消費者維權始終居高不下。而奔騰顯然未做好應對問題的準備，對質量控制、後續服務、市場召回、輿情監控等措施不夠及時，市場口碑進一步惡化，導致奔騰X40在巔峰期夭折，把一切希望都付諸“如果”。
2018新生：奔騰著的年輕迷茫
而後在2018年，一籌莫展的奔騰再度動起了換標的念頭，奔騰官方還為全新logo取了一個響亮的名字——世界之窗。
不可否認，奔騰確實在朝著年輕化的趨勢挺進，換標後的首款車型奔騰T77也如預料版驚豔全場，動感犀利、稜角分明的造型獨樹一幟，凌厲的線條勾勒出不拘一格的高冷氣質，全息智控系統的3D小人投影令人玩心大開……但，除此之外呢？奔騰T77還有什麼年輕的地方嗎？
答案不太好聽，但事實已擺在眼前。奔騰T77的顏值確實突出，拿出了中國汽車品牌中最具衝擊力的外觀設計，但除此之外，奔騰T77好像從未做出努力。與同為自主品牌的吉利博越、哈弗F5等相比，奔騰T77不僅品牌價值、終端價格上毫無優勢，甚至在整車配置上還處於弱勢地位。
為了補足產品力的不足，奔騰也曾在營銷手段上做出努力，此前轟動一時的“拉坦克”就讓其名聲大噪。但事實上，再大的噱頭也掩蓋不了奔騰T77 的1.2T弱雞動力，這樣自嗨式的營銷，更證實了奔騰對其1.2T發動機動力不足的心虛。還有為了證明奔騰安全性的“飛機空投X40”，創意不錯，效果十足震撼，但遺憾的是當天那輛奔騰X40可能吃壞了肚子，測試車外殼面目全非，氣囊卻沒有打開。不過幸好假人的脖子斷了，不然還真會讓人覺得這車安全性不錯。
而更為嚴重的問題是，作為鷹標時代的老兵，奔騰X40在今年7月份還以3026輛的月銷成績領銜奔騰銷量榜，這對於正處在換標陣痛期的奔騰來說，恐怕並不是好消息。由於產品過於老化、品牌競爭力不足，羸弱的銷量無法支撐龐大的經銷商運營體系，奔騰在經銷商層面也面臨了巨大的壓力。從去年開始，不斷出現奔騰經銷商退網的情況，而這對於一個品牌的意義，幾乎已到了必須孤注一擲的生死階段。
就在最近，奔騰T99也即將下線，它能否扭轉當前的不利局面，引領奔騰更進一步呢？能夠重現當初的輝煌嗎？我們不得而知。奔騰曾站在馬自達的肩膀上，開創了自主品牌的一片新天地，但可惜的是，13年後的奔騰依舊停留在馬自達的肩膀上。
或許，奔騰到現在也沒想明白，馬自達的招牌為什麼不靈了。可能是這江湖的故事太多，今夜的聽眾不願意繼續“奔騰”了，不如待在家裡啃啃老，有吃有喝何必動腦。
