撰文 | 張傳宇 編輯 | 老司機
在《誰殺死了電動車》紀錄片中，有這樣一個場景：一群人為了一輛汽車舉行了一場別開生面的葬禮。
這輛令人惋惜的汽車就是通用汽車於1996年推出的EV1，其未來感十足的設計及前衛的技術應用，給當時傳統汽車市場帶來了一股變革的清流。2000年，由於銷量慘淡，EV1在生產1,117輛後不得不黯然退市，卻拉開了通用汽車電動化的序幕。
20年後的今天，通用汽車再次開足馬力，向著電動化、智能化下重注。相比當年，這一次通用汽車顯然有備而來，尤其看好中國市場。
8月19日，通用汽車在科技展望日活動上，公佈了為中國市場量身定製的未來發展戰略。“2020年，在新冠疫情期間，通用加快了對於電動化的佈局和投資，投入了200億美金，來對通用本身就已經佔有優勢的電動化戰略進一步加碼。”通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉表示。
當下，距離通用汽車在2010年上海世博會上提出的“直達2030”的未來交通暢想，總體進程已過去一半。在這樣的背景下，通用汽車該如何在中國市場實現“零事故、零排放、零擁堵”的“三零”願景？中國的發展戰略又與全球戰略有哪些不同呢？
電動化佈局多品牌、多細分市場
在3月的發佈會上，瑪麗·博拉告訴記者：“我們認為現在是時候讓人們瞭解通用汽車在電氣化方面的領導地位了，而且我們正在迅速發展。”
這當中，模塊化的驅動系統以及搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動車平臺，就是通用汽車的新能源戰略核心。
而最為關鍵的電池系統，則被稱為是“Ultium系統皇冠上的明珠”。在8月19日的科技日活動上，通用汽車展示了Ultium電池系統的三大特點：高度靈活、高度集成、靈活組合的模組。
通用汽車表示，為滿足全球不同市場的需求，車輛可採用單層排布策略，搭載6、8、10或12個模塊。此外，部分車型也可以採用雙層排布策略，集成24個模組，為大型皮卡和SUV提供能量。
在電池模組內部，電芯在垂直方向和水平方向上均可排布，這有利於優化電池能力和整車佈局，提升舒適性。比如，GMC Hummer EV更適用於垂直方向排布，提升單車帶電量；而水平排布適合底盤較低的車型，比如性能車、家用轎車等。
通用汽車還表示，Ultium電池系統支持的容量從50 千瓦時至200 千瓦時不等，可滿足高達650公里的續航里程，車輛百公里加速僅3秒，可以帶來175-746kw的動力輸出。而且搭載Ultium電池的電動車，還將支持家用充電和直流快充，大部分車型將配備400 伏電池包以及200千瓦的快充能力。
與此同時，通用汽車將把電池材料從鎳錳鈷(NCM)轉變為鎳鈷錳鋁（NCMA）混合物，這是通用汽車與LG化學合作的成果，這一方案還將減少70％鈷材料使用量，從而降低電池成本。未來，0鈷0鎳是通用汽車對電芯的終極追求。
而且，通過與集成電路的深度整合，全新一代智能電池管理體系與上一代相比，減少了88%的線纜使用。同時，每個模組都配備了獨立的水冷單元，通過主動智能冷卻系統，航天級的防火塗層，確保極端環境和不同工況下的電池包安全。
除此以外，Ultium驅動單元也採用了具有通用性兼容多元化的設計策略。
比如，高度一體化的前驅單元，通過設計優化，減少了57%的高壓線纜的使用。而且，通用汽車還為喜愛豪華車和性能車的消費者提供了大型後驅單元。此外，通用汽車還將前驅和後驅單元結合，打造智能四驅；而對於那些追求四驅安全性但不注重性能的消費者，通用汽車則可以提供小型智能適時四驅單元。這一點，與豐田當下的電動化策略類似。
“基於高度靈活的工程設計，我們的模塊化平臺將覆蓋廣泛的細分市場，橫跨多個平臺，全面提升技術的規模經濟效應”，通用汽車總裁馬可·睿思表示。
正如現場所展示的那樣，電池包通過靈活、巧妙的模組集成，在使用同一種電芯的情況下，就可以支持廣泛的產品陣容，有效提升技術的規模效應。而在動力總成方面，目前通用汽車有超過500種傳統內燃機動力。未來，基於獨特的電池、驅動單元與電控設計，通用汽車只需要19種電驅動組合就能支持所有的電動車產品。
“我們將基於這一模塊化平臺，打造各大細分市場車型，包括全尺寸皮卡、SUV、MPV、轎車，以及以Cruise Origin為代表的自動駕駛車輛。”馬可·睿思補充道。
可見，通用汽車想要實現的是一個覆蓋“多品牌、多細分市場”的純電動產品佈局。更為重要的是，基於模塊化的規模效應，通用汽車預計，未來電動車項目的第一代產品將實現盈利。
雙線並行的自動駕駛策略
在實現自動駕駛的道路上，通用汽車採取了雙線並行的策略。
一邊是代表漸進式輔助駕駛技術路線的Super Cruise™超級智能駕駛系統，另一邊則是推動自動駕駛汽車共享化的自動駕駛汽車公司Cruise。
2018年，Super Cruise™一經推出，便成為了凱迪拉克品牌的標誌性技術。截止目前，Super Cruise™在全球累計行駛里程已經超過了1000萬公里。通用汽車表示，用戶平均有一半的駕駛時間都在使用這項技術，有高達85%的CT6車主表示自己的下一輛車必須配備Super Cruise™。
就在不久之前，兩款搭載Super Cruise™的凱迪拉克CT6車型已於7月底在中國上市。2021年，基於通用汽車全新一代電子架構 (VIP) 的增強版Super Cruise™將在中國市場推出，可根據駕駛員要求在高速公路上執行自動變道，並提供更加豐富和即時的地圖數據。
其中，VIP架構已經率先搭載於凱迪拉克CT5車型上，相比以往提升5倍的傳輸速度，正是增強版超級智能駕駛系統升級的依仗。
而這只是開始。通用汽車已將Super Cruise™適用的高速公路增加到50萬公里以上，其中美國和加拿大地區共有32萬公里，而中國有30萬公里，已經覆蓋了大多數城市和省份。通用汽車最終希望能覆蓋95%的駕駛場景。
當然，自動駕駛的進階最終還是要回歸到里程、車型的累積，這也是谷歌、特斯拉等先行者所探索出來的可行道路。為此，通用汽車表示，到2023年，全球將共有22款車型搭載Super Cruise™，覆蓋凱迪拉克、雪佛蘭、別克等品牌。
今年1月，通用汽車在舊金山首發的Cruise Origin純電動自動駕駛共享車型，就是一款為共享模式打造的自動駕駛純電汽車，也是通用汽車“零事故、零排放、零擁堵”願景的集中體現。
根據官方資料我們可以看出，Cruise Origin沒有方向盤，無需駕駛員，運行完全基於人工智能、機器人及其它先進的輔助技術 。而且，基於雪佛蘭Bolt純電動車打造的Cruise自動駕駛車隊正在美國舊金山進行極具挑戰的城市路測，應對左轉彎、並排停車、六方向交叉路等複雜路況。這些路況在城市中出現的概率是郊區的47倍。
“舊金山路況複雜，有利於車隊快速積累學習經驗。” 通用汽車全球產品開發及供應鏈執行副總裁道格·帕克斯在採訪時表示，“在疫情期間，Cruise的自動駕駛車隊在舊金山成功配送5萬單外賣，助力抗擊疫情。”
與中國市場協同創新
除了電動化和自動駕駛戰略對於中國市場的重視，通用汽車在本地化研發方面，也加大了在中國市場的投入。最為重要的一點就是，上海將成為美國之外唯一一個 Ultium 電池和其它電氣化零部件的生產基地。
“通用汽車在中國具備成熟的電池研發、驗證和測試能力，以確保電池滿足我們對安全性、可靠性和耐久性的嚴苛要求。對於優質的本土供應商，我們始終秉承開放的態度。” 馬可·睿思在採訪時表示。
這就意味著，通用汽車還將運用上汽通用高度本地化的供應鏈體系，實現包括電芯在內的絕大多數關鍵零部件的本土化採購。
“這裡需要著重指出的是，我們不是簡單地向供應商購買電芯，進行組裝。在中國，我們秉承通用汽車深度參與電芯開發的理念。”發佈會現場，上汽通用第三代全球電動車平臺項目執行總監王從鶴表示，“我們選用的電芯，根據通用汽車的安全與性能標準，進一步優化了專屬配方和設計。”
上汽通用計劃在2020年到2025年推出9款新能源車型，覆蓋三大品牌、新能源技術型譜及主流車身形式，在中國推出的所有新車型中新能源車型佔比將超過40%。
而且，基於Ultium電池系統和第三代全球電動車平臺開發的電動車型將同步引入中國市場，比如因疫情推遲發佈的凱迪拉克LYRIQ豪華純電動SUV，也將同步引入中國市場。
值得指出的是，先進電池技術的產業化優化，源於供應商與整車企業共同建立的開放式創新體系。這或許也是未來新能源產品上下游合作的最佳實踐模式。
此外，在智能網聯領域，通用汽車將因地制宜，堅持雙線並行的智能網聯發展路徑，在中國市場積極推進智能駕駛技術的應用和智能網聯汽車的研發。
今年，通用汽車全球首款配備V2X車聯萬物技術的車型——別克GL8 MPV將在中國上市。自2022年起，5G功能將搭載於凱迪拉克全系產品以及別克和雪佛蘭品牌旗下多數車型。今年年底前，上汽通用V2X技術將落地，後續5G、AR-HUD及新一代虛擬座艙都會陸續推出。
值得注意的是，未來，車聯網將覆蓋通用汽車在華幾乎所有品牌的車型。但是，通用汽車並未公佈除中國以外的其他市場，關於車型接入5G網絡的明確時間點。
“上汽通用和泛亞技術中心深度參與了全球技術的規劃與開發，比如電氣化、智能互聯、智能駕駛等，滿足了中國市場的獨特需求。”對於中國的研發作用，通用汽車中國公司總裁柏歷在採訪時強調道。
結語：
在全球疫情蔓延的背景下，2020年第二季度，通用汽車在中國的銷量僅同比下滑5.3%至71.4萬輛，佔公司全球總銷量的48.7%，且下滑幅度遠小於其他主要區域市場。而且，上汽通用剛剛以合資車企最快的速度，達成了產銷2,000萬輛的里程碑。
中國市場的堅挺，使得通用汽車在第二季度收穫了來自中國市場的5億美元分紅，在一定程度上增強了公司的流動性。確保在中國這一最大單一市場的銷量和份額，或許是通用汽車專門對中國推出發展戰略的原因之一。
據CNBC報道，華爾街正對通用汽車施加壓力，要求其剝離電動汽車業務，以更好地應對特斯拉及一批電動車造車新勢力的衝擊。德意志銀行對這一業務的估值，最高已經達到了1,000億美元。
可以想見，受到來自行業及資本市場雙重壓力夾擊的通用汽車，在隱忍多年後向電動化、智能化、網聯化三個方向主動出擊，應該已成竹在胸。而押寶中國市場更是一個加分項，也為後續是否分拆電動汽車業務留下了更多騰挪空間：成則分拆，敗則重新再來。
