雷诺在疫情的洪流当中毫无征兆地倒下了，而另外一个法国品牌标致也在中国苦苦挣扎。旗下508作为在欧洲干翻的丰田凯美瑞的车型，在中国却落得个被凯美瑞反杀的下场，上个月销量不到200，连凯美瑞零头都不到，所以到底是什么原因导致了508在中国水土不服？是它的产品力真的不行吗？标致到了必须要改变的地步了吗？
以往法系车，特别是标致车的造型为了坚持一些奇奇怪怪的"法式浪漫"总是设计了很多不明所以的线条，导致线条纷繁复杂。这一点在508上已经得到了明显的提升。前脸造型干净凌厉，非常切合当下这个造型的大趋势，再配上倒梯形的点状格栅，让前脸有着不错的质感。眯眼的大灯也非常凌厉，是属于年轻化的设计。当然了，唯一的失误可能是镶嵌在保险杠的日间行车灯，在一起暴露标致的奇怪追求，不过考虑到前脸已经进步太多，这一点就可以暂时忽略吧。
508有着将近4.8米的车长，在B级车当中属于"特长生"了。这样带来的好处是让侧面看起来特别修长大气，这一点可以看出标致对于中国消费者的妥协。当腰线从引擎盖一直延伸到尾部，更是进一步将这种修长的感觉提升了不少。多幅式的轮辋也和侧面比较搭配，整体来说，还是很和谐。
两边尾灯通过黑色的烤漆饰条相连，强化了尾灯的一体感。家族化的尾灯设计语言还是让尾灯有着不错的辨识度，加上采用了光导条，进一步提升了尾灯的质感。消费者喜爱的双边双出的排气口也没有落下，508这一回真的是比较有诚意的了。
三维尺寸为4870*1855*1455mm，轴距2848mm，属于标准B级车尺寸至上的水平。除了尺寸之外，508L还采用了合资B级车少用的钢铝混合车架，大大提升了轻量化水平，提升动力性和经济性表现。
内饰设计和前脸一样，有着不错的科技感，采用了来源于科幻电影飞船座舱的设计语言。十英寸中控大屏采用非对称式设计，偏向于驾驶员一侧，可以较好地服务与驾驶员。可以提供包括CarPlay以及CarLife等主流的车联网功能。
动力方面，508搭载了两款涡轮增压发动机。1.6T最大马力170匹，最大扭矩250牛·米，匹配6AT变速箱；1.8T的最大马力211匹，最大扭矩300牛·米，匹配8AT变速箱。综合油耗低至6.0L/100km，在同级别当中属于优秀的成绩了。
可以说标致已经在508上给出了自己最大的诚意。包括但是不限于科技感的外观内饰，还有大尺寸和钢铝车架以及丰富的动力组合。还有不到十六万的起步售价，但是市场不买单的背后对于标致这个品牌而言隐藏的是巨大的危险。对于标致而言，应该思考的是是不是这个品牌出了问题，毕竟距离上一次广州标致黯然转让也没有过多久。不能从根本上解决，单靠单一产品，救不了标致。
